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컴팩트 한 인피니티 Q50의 하이브리드 버전은 5 초 만에 60mph까지 허물어 지지만, 스티어 바이 와이어 (steer-by-wire)는이 차를 차별화하는 요소입니다. 인피니티의 용어 인 직접 적응 조향은 테스트 한 인피니티 Q50S 하이브리드의 표준이며 가솔린 엔진이 장착 된 Q50의 경우 옵션입니다. 스티어 바이 와이어를 사용하면 기존의 스티어링 휠을 돌리고 스티어링 휠의 전기 충격으로 인해 앞 바퀴의 회전 속도를 알 수 있습니다. 이 시스템은 현재 진행중인 작업이며 앞으로 많은 잠재력이 있습니다. 그러나 오늘날에는 전통적인 기계 시스템으로부터 피드백을 얻는 도로 느낌이 부족합니다. 인피니티는 여전히 기계식 조향 시스템을 페일 세이프 백업으로 유지하므로 무게를 절약 할 수 없습니다. 전반적으로 Q50S 하이브리드는 BMW 3 시리즈, 아우디 A4 및 중형 닛산 맥시마 (Nissan Maxima)의 편집자 선택에 의해 주도되는 우수한 분야에서 좋은 옵션입니다.
얼마예요?
테스트 한 Q50S 하이브리드에는 19 인치 알로이 휠, 마그네슘 패들 시프터, 스포츠 브레이크, 스포츠 프론트 범퍼, 스포츠 시트 및 8 웨이 스포츠 운전석이 포함됩니다. 이 트림 라인의 가격은 후 륜구동의 경우 $ 47, 705, 전 륜구동의 경우 $ 49, 905에서 시작합니다.
모든 트림 라인에서 사용할 수있는 패키지 옵션은 $ 1, 400의 음성 인식 및 텔레매틱스가 포함 된 내비게이션 패키지와 $ 5, 000의 디럭스 기술 패키지입니다. 디럭스 패키지에는 주변 시야 모니터, 사각 지대 경고 및 개입 (차선으로 다시 이동), 전방 충돌 경고, 적응 형 순항 제어, 차선 유지 지원 및 자동 저속 제동이 포함됩니다. 905 달러의 목적지와 수수료가 부과 된 후 테스트 한 완전히로드 된 모델은 55, 905 달러였습니다.
X-By-Wire 및 Steer-By-Wire 란 무엇입니까?
전통적으로 자동차, 비행기 및 기타 운송 수단은 가속, 제동, 변속 및 조향을 위해 기계식 샤프트, 와이어, 케이블 및 기어를 사용했습니다. 이러한 기계 시스템은 종종 파워 스티어링 및 파워 브레이크와 같은 조작의 용이성을 위해 향상됩니다. X- 바이-와이어는 전자식 또는 전자 기계식 센서 및 액추에이터를 사용하여 기계 시스템을 대체합니다. 가스 페달 용 스로틀 바이 와이어, 자동 변속기 기어 선택 기용 와이어 바이 시프트, 브레이크 바이 브레이크 페달 용 와이어, Park에서 변속기를 잠그는 메커니즘 용 Park-by-wire, 이제 Infiniti Q50에서 와이어별로 조정됩니다.
인피니티는 세 가지 제어 모듈을 사용합니다. 하나가 실패하거나 홀수 조향 출력을 제공하는 경우 다른 두 개는 이상 값을 초과합니다. 모두 실패하면 스티어링 칼럼의 클러치가 기계식 스티어링 휠 샤프트를 다시 작동시키고 Q50은 기존의 전기 보조 식 기계식 스티어링으로 돌아갑니다.
자동차의 스티어 바이 와이어 (steer-by-wire)는 핸들링과 코너링을 향상시킬 수 있기 때문에 흥미 롭습니다. 내부 및 외부 전륜은 곡선에서 다른 호와 조향각을 조각 할 수 있습니다. 일반, 캐주얼 및 스포츠의 세 가지 조향 모드가 Q50S의 조향 느낌과 비율을 변경합니다. 그러나 도로 느낌이 없기 때문에 익숙해지기까지는 다소 시간이 걸립니다. 스포츠 모드에서의 조향은 매우 빠르며 (잠금이 적을수록 회전), 매달린 상태에서 커브를 뛰어 넘을 수 있습니다.
어떻게 작동합니까?
Q50S 하이브리드는 빠르고 편안하며 두 옵션 패키지를 모두 사용할 수있는 운전자 보조 및 안전 기능이 탑재되어 있습니다. 후 륜구동시 0-60mph 5.2 초, 전 륜구동시 4.8 초입니다.
좌석은 편안합니다. 두 사람이 훌륭한 장거리 순양함을 발견 할 것입니다. 뒷좌석은 합리적이지만 트렁크 배터리 팩이 짐을 훔치기 때문에 4 명이 휴가를 편안하게 여행 할 수 없습니다. EPA 등급은이 차량을 중형차로 평가하지만 Q50은 소형 프리미엄 세단 부문에보다 사실적으로 위치합니다.
EPA 연비 등급은 하이브리드 트림 라인에 따라 다릅니다. 내가 테스트 한 AWD 모델은 27 mpg 도시, 31 mpg 고속도로 및 28 mpg 결합 등급입니다. 일반적인 1 년간의 운전 (15, 000 마일) 연료 비용은 가스 엔진 전용 Q50 AWD에 비해 AWD 하이브리드의 경우 $ 400가 적습니다. 하이브리드 프리미엄을 상환하는 데 시간이 걸립니다.
기술 측면에서 중앙 스택은 두 개의 터치 스크린 LCD와 콘솔의 제어 휠을 사용합니다. 상단 화면은 주로 탐색 용이며 하단 화면은 기후 제어 및 인포테인먼트 용이지만 어느 화면 에나 기능이 표시 될 수 있습니다. 혼란스러운 두 가지를 찾지 못했지만 응답 시간이 약간 느 렸습니다. 볼륨 컨트롤 외에 중앙 스택의 모든 것은 노브가 아닌 버튼입니다.
Infiniti는 보안 및 연결된 서비스를 위해 InTouch라는 텔레매틱스 시스템을 제공합니다. 휴대 전화의 음악을 제어하고 전화를 걸 수있는 기능 외에는 다양한 스마트 폰 기반 서비스 나 앱을 제공하지 않습니다.
전통적인 드라이버는 모든 작업을 잘 지원합니다. 어댑티브 크루즈 컨트롤은 0mph까지 전 범위입니다. 인피니티의 전방 충돌 경고는 예측 가능한데, 이는 차량이 앞뒤로 레이더 빔을 튕겨 전방에서 발생하는 상황을 추적한다는 의미입니다. 360도 시야를 제공하는 4 대의 카메라로 구성된 주변 시스템은 인피니티 / 닛산의 장점입니다.
Steer-by-Wire (직접 적응 조향)와 같이 다른 기술이없는 새로운 기술을 원한다면 Infiniti Q50S Hybrid가 자동차가 될 수 있습니다. 그러나 이는 진행중인 작업과 매우 흡사 한 기술입니다. 도로 느낌이 부족 해지면 차량이 매우 빠릅니다. 짐을 많이 가지고 다닐 계획은 없습니다. Q50을 소형 프리미엄 세단으로 생각하면 Audi A4, BMW 3 시리즈 또는 Acura TLX를이기는 것은 어렵습니다. 중간 규모의 스포츠 세단으로 보이면 편집자 선택 현대 제네시스 또는 닛산 맥시마를 얻을 수 있습니다.
