애플은 자동차를 만들지도 모르지만 아무도 그것을 사지 않을 것이다 | 더그 뉴콤

자동차 나 기술 회사 (또는 둘 다)가 일주일이 지나도 완전히 자율 주행 차량을 개발하기위한 경쟁에서 파트너쉽, 인수 또는 혁신을 발표하지는 않습니다. 그러나 현재의 지속적인 자율 주행 스크럼에는 애플이라는 눈에 띄는 이름이 하나도 없습니다.

물론, 쿠퍼 티노는 자율 주행 부업에 정확히 앉아 있지는 않았습니다. Apple은 1, 000 명 규모의 자율 주행 차량 개발 팀을 구성하고 (축소 전) 자율 주행 자동차에 대해 북부 캘리포니아 테스트 시설을 사용하여 문의했으며 최근에는 다른 활동 중에서도 캘리포니아의 공공 도로에서 테스트 할 수있는 허가를 받았습니다.

그러나 적극적이고 매우 대중적인 방식으로 자율 주행 기술에 빠진 다른 사람들과 비교했을 때, 애플은 자율 주행 차량 프로젝트에서 특성이 낮은 프로파일을 유지했다. 그리고 결과적으로 뒤쳐졌습니다.

팀 쿡 CEO가 지난주 인터뷰에서 회사의 자율 주행 자동차 프로젝트에 대한 세부 정보를 공개했을 때 그의 의견은 사망으로 분석되었다. Cook이 특별히 계시 적이라고 말한 것은 없으며, 자율 기술은 승용차 공유 서비스에 사용될 게임 체인저가 될 것이며 "모든 AI 프로젝트의 어머니"가 될 것입니다.

쿡은 여전히 ​​애플의 최종 게임에 대해 우리가 "자율 시스템에 집중하고있다"고 말했다. 많은 사람들이 구글과 같이 애플이 자동차 자체를 만드는 대신 자동차 운전자에게 소프트웨어 플랫폼을 공급하는 데 주력하고 있음을 의미했다.

애플을 단순히 자동차 산업 공급 업체로 상상할 수는 없습니다. 회사를 기술 발전소로 만든 핵심 역량을 감안할 때 Apple은 아무도 자동차를 구입할 수는 없지만 여전히 자동차를 만들 수 있습니다.

뚜렷한 장점

자동차 업계 분석가 인 Sam Abuelsamid는 최근 Forbes.com 게시물에서 Apple과 Google이 자동차 제조업체가 될 수 있으며 자동차 공유를 목적으로 소규모 자동차 회사를 공급 업체로 만들 수 있다고 지적했습니다.

회사가 제조 강국이 아니기 때문에 Apple의 경우에는 완벽하게 이해됩니다. 대신 Abuelsamid가 지적했듯이 Foxconn, Quanta 및 Flextronics와 같은 복장에 제품을 조립하는 것으로 유명합니다.

애플은 저 마진 고가 오버 헤드 비즈니스에서 경쟁 할 인센티브가 거의 없습니다. 그러나 포드가 2021 년까지 약속 한 것과 같은 방식으로 차량 공유 용 차량을 생산하는 것은 경쟁 업체에 비해 애플에게 뚜렷한 이점을 줄 수있다.

Apple은 매력적인 디자인, 직관적이고 획기적인 사용자 인터페이스 및 사람들이 종종 기존 제품 범주 내에서 필요로하지 않는 기능을 갖춘 제품과 서비스를 만들어 비즈니스를 구축하고 수십억 달러를 벌었습니다. 많은 사람들이 생각 하듯이 자율 주행 차가 자동차 소유 비와 운영비를 엄청나게 비싸고 로보 택시를 인계받는다면 이러한 장점은 애플의 이점으로 작용할 수있다.

Uber Pool, Lyft Line을 사용하든 택시 또는 리무진을 이용하든 승차 공유는 이미 비용과 경험에 따라 계층화됩니다. 애플은 독창적 인 가치 제안으로 가격 경쟁을 할 필요가 없었습니다. Apple이 미래의 자율 주행 차량을 공유하는 데 전문성과 마케팅 능력을 제공하는 것을 쉽게 알 수 있습니다. 물론 프리미엄을 청구합니다.