자율 주행 차에 과세되는 경우 | 더그 뉴콤

많은 생각을 할 수는 없지만 펌프에서 가스 탱크를 채울 때마다 연료세를 통해 연방 및 주 금고를 채우는 것입니다.

2015 년 현재 미국에서 2 억 6, 360 만 대의 등록 된 승용차가있는 것은 많은 돈입니다. 그러나 연료 연료 수입은 1993 년 이후 연방 연료세가 인상되지 않았고 인플레이션으로 색인화되지 않은 반면 승용차는 그 어느 때보 다 연료 효율이 높기 때문에 최근 몇 년간 감소했습니다.

오레곤 및 일리노이 주와 같은 주에서는 연료세 감소를 추진하기 위해 차량 마일 여행 (VMT) 세금 시범 프로그램을 시행했습니다. 그러나 여기에는 정책 입안자의 프라이버시 문제인 드라이버 추적이 포함됩니다.

사람들이 개인 차량을 버리고 자율적 인 Lyft 또는 Uber에 전화를 걸면 수익이 더 줄어들 수 있습니다. 그리고 여기에 일부 국회의원들이 자율 주행 차에 세금을 부과하고 있습니다.

3 월에 한 쌍의 매사추세츠 주 상원 의원은 자율 주행 차에 마일 당 2.5 센트의 세금을 부과하는 법안을 발표했습니다. 디트로이트 뉴스 에 따르면 테네시 주 상원은 이미 자율 ​​주행 차에 1 마일 당 1 센트, 차축이 2 대 이상인 자율 주행 트럭에 1 마일 당 2.6 센트의 세금을 부과하는 법안을 승인했다고 밝혔다.

이노 교통 센터 (Eno Center for Transportation)는 또한 자율 주행 차에 대해 연방 차원에서 마일 당 1 센트의 세금을 제안했습니다. 워싱턴 DC에 기반을 둔 싱크 탱크는 자율 주행 차량이 주로 관리 차량으로 운행 될 것이라고 가정하고 요금은 로보 택시 운영 또는 사용 요금의 일부로 징수됩니다.

이 보고서의 저자 인 폴 루이스 (Paul Lewis)는 자율 주행 차량에 대한 마일 당 수수료가 감소하는 연료세 수입을 보충하고 개별 차량 복장 및 추적과 같은 VMT 시스템에 대한 일부 우려를 완화 할 것이라고 Automotive News에 말했다. "정치가 기존 VMT보다 훨씬 쉽다"고 덧붙였다.

가스 세의 감소와 더불어 자율 주행 차와 직접 관련된 기타 수입 손실은 특히 도시를 강타 할 수 있습니다. 이번 주 디트로이트에서 열린 자율 주행 자동차 컨퍼런스에서 교통 계획 회사 인 넬슨 / 나이 가드의 전략 책임자 인 제프리 툼린 (Jeffrey Tumlin)은 뉴욕시가 2013 년 이후 연간 버스 탑승률의 10 %를 잃었다 고 언급했다. 그리고 Lyft는 함대를 자율적으로 만들기 위해 노력하고 있습니다.

Tumlin은 버스 또는 지하철 요금으로 인한 수입 손실 외에도 연금 시스템도 대중 교통으로 자금을 조달한다고 지적했다. "따라서 대중 교통 기관이 계약 변경 (해당 이동성 옵션에 대응하기 위해 매년 10 %의 노동력 손실)을 겪으면 연금이 위험에 처하게된다"고 그는 말했다.

인텔은 최근 자율 주행 자동차의 출현으로 창출 된 "여객 경제"가 로보 택시 서비스 및 포로 마케팅에서 자율 주행 자동차 탑승자 및 모바일 소매업에 이르기까지 모든 것을 제공함으로써 2035 년 800 억 달러에서 2050 년 7 조 달러로 확대 될 것으로 예측했다. 이 수치가 정확에 가깝다면 정치인들은 자율 주행 자동차 수입 파이를 원할 것입니다. 소비자는 펌프에서 갤런이 아닌 마일 당 1 달러를 지불하게 될 것입니다.