기술을위한 고급차를 사지 마십시오

자동차에서 컴퓨터에 이르기까지 일반적으로 지불하는 것을 얻습니다. 정확히.

새로운 JD Power 연구 결과에 따르면 (그리고 몇 년 동안 말했듯이) 주류 자동차 제조업체의 대시 보드 기술은 고급 자동차 회사의 기술만큼이나 우수하지는 않습니다. "새로운 차량 기술에 대한 전반적인 소유자 만족도는 평균 730"이라고이 보고서는 734의 프리미엄 차량 소유자의 만족도보다 훨씬 낮지 않다고 말합니다.

나는이 고급 차량 소유자의 대부분이 자동차의 대시 기술과 다른 프리미엄 브랜드의 기술을 비교했을 뿐이라고 생각합니다. 그들이 비 럭셔리 자동차에 대해 평가했다면 아마 실망했을 것입니다. 연결성 및 앱 수와 같은 기술 자체도 아닙니다. 일부 고급 차량의 기술은 많은 주류 차량의 시스템보다 지나치게 복잡하고 좌절 할 수 있습니다.

JD Power의 운전자 인터랙션 및 HMI 연구 담당 이사 인 Kristin Kolodge는“차량에 기술이 얼마나있을뿐 아니라 얼마나 잘 전달되는지가 중요합니다. "그것이 올바르게 이루어져야합니다."

너무 많은 고급 차량에는 그렇지 않습니다.

터치 아웃

BMW의 iDrive와 Mercedes-Benz Comand 인터페이스는 특히 문제가 있습니다 (2016 Lexus RX 350의 원격 터치 시스템이 최근에 발표되었습니다). 차량에는 논리적으로 배치 된 12.3 인치 대형 스크린이 있지만, 마우스와 같은 원격 터치 컨트롤러는 차량 내부를 돌아 다니면서 특히 작은 화면을 선택하기가 매우 어렵습니다.

Lexus의 UX는 특히 실망 스럽습니다. 특히 2010 년부터 "터치"컨트롤러를 도입했지만 아직 사용자 친화적이지 않기 때문입니다. 고급 브랜드는 여러 Toyota 차량에 사용되는 실용적이고 사용자 친화적 인 터치 스크린 인터페이스를 위해 Remote Touch를 버리는 것만으로도 나을 것입니다.

그러나 적어도 Lexus와 Toyota는 스트리밍 음악 및 구독이 필요없는 기타 콘텐츠를위한 스마트 폰 기반 연결 기능을 갖추고 있습니다. 2014 년 Mercedes-Benz CLA250에서 테스트 한 mbrace2 시스템에는 로컬 검색, Facebook 피드 및 기타 클라우드 기반 컨텐츠를위한 Google 및 Yelp가 포함되었습니다. 그러나 연결 비용을 Mercedes-Benz에 지불하지 않으면 클라우드 콘텐츠가 사라집니다.

고급 브랜드는 항상 최신 첨단 안전 기술을 제공함으로써 우위를 점해 왔습니다. 그러나 고급 자동차가 아닌 차량의 경우 비상 자율 제동을 통한 전방 충돌 경고 및 완전 정지 및 이동이 가능한 적응 형 크루즈 컨트롤과 같은 기능이 포함되는 것이 일반적입니다.

이것의 한 예는 몇 년 전에 일어났습니다. 메르세데스-벤츠가 플래그십 S- 클래스에서 스테레오 비전 카메라를 사용하여 잠재적 인 사고를 발견 한 최초의 자동차 제조업체가 될 것이라고 주장한 것처럼, Subaru는 그다지 고급스럽지 않은 레거시와 거의 동일한 기술로 EyeSight 시스템을 도입했습니다. 아웃백.

오해하지 마십시오. 성능, 안락함 및 편의 기능 (마사지 좌석, 누구?)과 관련하여 고급차와 비 고급차는 전반적으로 큰 차이가 있습니다. 그러나 기술 격차는 매우 좁습니다. Apple CarPlay 및 Android Auto가 Volkswagen 및 Volvo의 차량에서 사용 가능 해져 경기장을 한층 더 높이면서 더 빨리 마감됩니다.