당파적인 비틀 거리는 느린 자율 주행 자동차 개발

공화당과 민주당이 동의하지 않을 문제는 없지만 이번 주 하원 에너지 및 상무위원회의 공청회에서 공화당 의원들이 연방 자율 주행 차량 법안을위한 길을 열 수 있다고 14 개의 법안을 토의했습니다. 자율 주행 자동차 정책의 특정 측면을 제외하고.

국회의원들은 자율 주행 차가 여러 가지 이유로 성공하기를 원한다는 데 동의합니다. Digital Commerce and Consumer Protection 소위원회 의장 인 Ohio Rep. Robert Latta는 "오늘의 목표는 이러한 수치를 크게 줄일 수있는 자율 주행 기술을 장려하는 올바른 정책을 제정하는 것"이라고 밝혔다.

자동차 제조업체, Waymo 및 Apple과 같은 기술 대기업 및 Uber 및 Lyft와 같은 승용차 공유 회사는 자율 주행을 위해 싸우고 Waymo 및 Uber의 경우에는 법정에 맞서 싸우고 있습니다. 그러나 그들은 주법의 패치 워크를 피하기 위해 규제가 연방 차원에서 이루어져야하며 많은 사람들이 Google과 Uber를 포함하여 그 목표를 가진 로비 단체의 구성원이라고 동의합니다.

가장 야심 찬 공화당의 제안 중 하나는 공공 도로에서 최대 100, 000 개의 자율 주행 테스트 차량을 허용하는 것입니다. 이는 오바마 정책에서 2, 500 개만 허용 한 것입니다. 또한 공화당은 포드, 웨이 모 등이 개발 한 로보 택트에는 적용되지 않는 스티어링 휠, 가스 및 브레이크 페달과 같은 안전 표준을 포기하고자합니다.

안전 조치를 취하지 않은 공공 도로에서 수많은 자율 주행 자동차를 테스트하면 민주당과 일부 안전 지지자들 사이에 우려가 제기되었습니다. 또 다른 사람들은 자율 주행 차에 대한 의회의 입 법적 그리드 락이 미국이 자율 주행 기술의 최전선에 머무르는 것을 방해 할 수 있다고 우려한다.

민주당의 고집

일부 민주당 원의 고집은 트럼프 대통령이 아직 자동차 규칙을 감독하고 자율 주행 자동차 규제 개발의 핵심이되는 NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration)를 이끌 사람을 아직 임명하지 않았다는 점입니다.

예를 들어, 뉴저지 민주당 의원 인 프랭크 팔론 (Frank Pallone)은 14 개 법안 중 어느 것도 NHTSA의 의견없이위원회 밖으로 나가면 안된다고 말했다. (NHTSA의 아무도 청문회에 참석하지 않았습니다.)

팔론은“이것은 우리에게 큰 순간이다. "우리는이 권리를 확보하고 안전이 최우선 순위인지 확인해야합니다."

일리노이 주 민주당 의원 Sch 샤 코프 스키 (Jan Schakowsky)는 미국 안전 규정을 포기하는 경우 자율 주행 차에 대한 대규모 시험에도 저항하고있다. "우리는 모든 단계에서 안전을 보장하면서 혁신을 계속 발전시킬 책임있는 방법을 찾아야한다"고 그녀는 말했다.

1970 년대 Ralph Nader와 함께 소비자 옹호 단체 인 Public Citizen의 공동 창립자이자 George Washington University의 법률 교수 인 Alan Morrison은 청문회에서 제안 된 입법안이 "안전성 및 선점권을 떨어 뜨릴 것"이라고 말했다. 그는 앞으로 나아갈 방법이 있다고 생각한다”면서“이 법안은 그렇지 않다”고 덧붙였다.

한편, 중국과 독일과 같은 국가들은 자율적 인 테스트와 개발을 통해 빠르게 발전하고 있으며, 미국이 자율 주행 기술에서 주도적 인 위치를 잃을 우려가 있습니다. 자동차 업계 무역 그룹 오토 얼라이언스 (Auto Alliance)의 미치 베인 월 (Mitch Bainwol) 차장은 청문회에서 "미국은 현재이 분야에서 진정한 혁신의 리더"라고 말했다. "이러한 이점을 보호하는 것은 국가의 이익에 달려있다."

아직 초기 단계이며 의회가 연방 법률을 발전시키기 위해 노력하고 있다는 좋은 신호입니다 (상원은 자체 법안을 작성 중입니다). 그러나 미국의 자율 주행 기술에 대한 먼지가 남지 않도록 통로 양쪽에있는 국회의원들이 당파 정치를 ​​제쳐 놓고 타협하는 것은 국가의 이익이기도하다.