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전 세계 인구가 점점 도시화됨에 따라 도시 지도자들은 사람들과 자동차의 유입에 대비할 방법을 찾아야 할 것입니다.
샌프란시스코는 교통부의 5 천만 달러 스마트 시티 챌린지 (Smart City Challenge)의 7 개 결선 진출 자 중 한 명으로, 자동차보다 복합 운송 옵션에 더 의존하는 계획을 세웠습니다. 한편, 런던의 엔지니어들은 자율 주행 자동차가 어떻게 도시를 재편성하고보다 보행자 친화적으로 만들 수 있는지 연구하고 있습니다.
120 개의 트랜스 아메리카 피라미드의 바닥 공간
샌프란시스코의 스마트 시티 (Smart City) 제안에 따르면이 도시에는 현재 도시의 1, 000 에이커의 골든 게이트 파크와 동등한 면적을 차지하는 4 억 4 천 개의 거리 주차 공간이 있으며, 여전히 120 개의 트랜스 아메리카 피라미드의 바닥 공간을 채울 것입니다.
"우리의 계획은 우리가 현재 저렴한 활용 주택, 작은 공원 및 보행자 편의 시설로 주차 할 때 현재 활용률이 낮은 공공 공간의 용도를 바꿀 수있는 혁신적인 기술의 단계가 될 것"이라고 덧붙였다.
초기 단계는 Uber 및 Lyft와 같은 승차 공유 서비스를보다 편재하고 액세스 가능하게 만들고 대중 교통 옵션과 결합하는 것입니다. 도시는 쉐어 쉐어 차량이 일반적으로 움직이고 자주 주차하지 않기 때문에 거리 주차에 대한 의존도를 낮출 것이라고 말했다. 또한 승차 공유 차량은 여러 명의 승객을 수용 할 수 있으므로 도로에서 더 적은 공간을 차지합니다.
워싱턴 포스트 는 "우리는 차량의 10 분의 1을 가지고 같은 수의 사람들을 움직일 수있다"고 전직 샌프란시스코시 교통국의 혁신 국장 티모시 파판 드레 우 (Timothy Papandreou)는 말했다. 모든 여분의 도로 공간."
샌프란시스코 제안 중 1 단계는 단일 탑승 차량 여행의 10 %를 대중 교통 및 승차 서비스로 전환하는 것입니다. 이를 위해시는 캘리포니아 버클리 대학 및 기술 회사와 협력하여 다음과 같은 이니셔티브를 수행합니다.
- 사람들에게 승용차를 타기위한 특정 차선 지정, 자동차 및 자전거 공유 및 대중 교통과 같은 다른 운송 수단을 라우팅, 예약, 이러한 모든 서비스에 대한 지불.
- 최근 포드가 인수 한 베이 에어리어 (Bay Area)의 전차 서비스와 유사한 대형 승용차를 배치함으로써 저소득층 거주자에게 교통 수단 대안을보다 저렴하게 만들고 승차 비용을 낮추는 방법을 모색합니다.
- 공유 할 수있는 자율 주행 전기 자동차 구현.
런던은 샌프란시스코와 비슷한 공간과 경제성 문제를 가지고 있으며, 영국의 두 엔지니어링 회사의 최근 연구에 따르면 도시의 거리가 자율 주행 차를 위해 완전히 재 설계 될 수있는 방법이 구상되었습니다. 자율 주행 자동차는 소유 대신 공유되고 항상 중앙 집중식 위치에서 승객을 태우고 내리거나 충전 / 급유 / 주차하는 도로에서 공유한다는 점을 고려합니다.
따라서 자율 주행 자동차는 훨씬 적은 거리 주차 공간을 필요로합니다. 또한 가까운 거리에서 여행 할 수 있으며 사람이 운전하는 차량보다 구글의 로보 포드 자동차보다 훨씬 작을 수 있습니다. 이것은 도시 계획가들이 거리의 폭을 줄이거 나 여행 시간에 영향을 미치지 않으면 서 차선 수를 줄 이도록 허용 할 것이다. 이 연구는 런던이 개발 가능한 지역의 15 ~ 20 %를 "주로 거의 모든 주차 공간을 제거하고 도로 공간을 단순화하여"얻을 수 있다고 결론 지었다.
물론, 이 유토피아 도시 비전은 많은 도전에 직면 해 있습니다. 그것은 50 년 전에 날아 다니는 자동차만큼이나 인기가 많았지 만 아직 실현되지 않았습니다. 자율 주행 기술이 보행자 나 자전거 타는 사람과 같은 도시 상황을 처리 할 수있을만큼 안전하고 안전하기까지 수십 년이 걸리지 않을 것입니다. 그리고 인간 운전이 완전히 단계적으로 폐지되기까지는 시간이 오래 걸릴 것입니다.
