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음악 스트리밍 및 로컬 검색과 같은 스마트 폰과 동일한 연결 및 기능을 갖지만 휴대용 장치를 내려다 보거나 산만 해지지 않는 운전자는 점점 더 자동차에 연결되기를 원합니다. 결과적으로, 거의 모든 자동차 제조업체는 다양한 접근 방식과 다양한 결과로 앱을 빠르게 출시하려고 서두르고 있습니다.
크라이슬러 및 메르세데스 벤츠와 같은 일부 업체는 판도라 및 옐프와 같은 인기있는 앱을 인포테인먼트 시스템에 통합했습니다. BMW와 스바루를 포함한 다른 사람들은 이미 운전자의 스마트 폰에있는 앱을 활용합니다.
그러나 General Motors와 Ford는 타사 개발자에게 연락하여 차량용으로 고유 한 (때로는 스마트 폰 이중화) 앱을 작성함으로써 독자적인 앱 개발 프로그램을 시작했습니다. 그리고 AT & T는 드라이브 플랫폼과 마찬가지로 자동차 제조업체들에게 쇼핑하고 있습니다.
이는 세계 최대 자동차 제조업체 중 하나와 커넥 티드 인포테인먼트의 개척자에 대한 전략의 중요한 변화 일뿐만 아니라 올해 초 1 월 CES에서 발표 된 GM의 발자취에서 타사 앱으로 채워집니다. 그러나 이동은 회사뿐만 아니라 소비자에게도 의미가 있습니다.
자동차 제조업체가 차량의 인포테인먼트 소프트웨어 업데이트를 처리 할 필요가 없기 때문에 연결된 장치를 통해 처리되기 때문입니다. 또한 자체 앱 스토어를 유지 관리하는 데 어려움이 없습니다.
또한 자동차 소유자는 새로운 독점적이고 잠재적으로 실망스러운 인터페이스를 배울 필요가 없음을 의미합니다. 장치의 친숙한 인터페이스가 자동차의 대시 보드 화면에 복제되어 있기 때문입니다. 또한 연결된 인포테인먼트 플랫폼과 마찬가지로 다른 데이터 요금을 지불하지 않아도됩니다.
GM은 CTIA 발표 후 AppShop을 완전히 포기하지는 않으며 더 많은 자동차 중심 앱에서 사내 및 외부 개발자와 협력 할 것이라고 언급했습니다. Chan은“우리가 집중하고 싶은 앱 유형은 차량과의보다 긴밀한 통합이 필요한 앱 유형”이라고 말했다.
다가오는 차량에 CarPlay와 Android Auto를 포함시키기 위해 12 개가 넘는 자동차 제조업체가 가입하면서 큰 문제는 다른 사람들이 연결된 기기에 대한 인포테인먼트 아웃소싱에서 GM의 선두를 따를 것인가? 또한 클라우드로 연결된 인포테인먼트가 Apple과 Google의 모바일 운영 체제에 영향을 미치며 두 곳의 거대 기업에 대한 로컬 검색 및 탐색에 대한 귀중한 데이터가 있습니까?
기술 개척자들은 종종 가파른 학습 곡선을 탐색하고 첫 발동기에서 배운 어려운 교훈을 회피 할 수있는 경쟁 업체의 길을 잃을 위험이 있습니다. GM의 주요 크로스 모타운 라이벌은 MyFord Touch 시스템으로 어려운 일을 발견했으며 GM의 고급 캐딜락 브랜드는 CUE 시스템과 비슷한 인터페이스 문제를 가지고있었습니다.
GM은 의심의 여지없이 인포테인먼트 앱 개발 프로그램을 버릴 것을 결정했다. 이러한 움직임으로 GM은 아마도 그 차량이 수백만의 iOS 및 안드로이드 기기 소유자에게 더 호소력을 발휘할 것이라고 내기를 할 것입니다. 자동차 회사, 두 개의 주요 장치 공급 업체 및 자동차 구매자에게는 현명한 베팅과 상생으로 보입니다. 그러나 Windows Phone 또는 BlackBerry를 소유 한 소수는 아닙니다.
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