규제 당국은 자율 주행 자동차 규칙만으로는 만들 수 없습니다

구글이나 우버의 말을 들으면서 자율 주행 차는 거의 준비가되어있다. 어쨌든 피츠버그와 애리조나에서 자율적 우버를 소환 할 수 있으며 올해 웨이 모 (Waymo)로 알려진 알파벳 자회사 인 구글의 자율 주행 자동차 시험이 올해 하이브리드 미니 밴으로 나올 것이다.

그러나 자율 주행 차량에 몸을 묶기 전에 안전을 확인해야합니다. 그리고 그것은 연방 정부와 주정부가 수년간 노력해온 것입니다.

저는 자율 주행 법률에 대해 한 주와 협력 할 수있는 특권이 있습니다. 그러나 주간 고속도로 시스템을 고려할 때 자율 주행 차량에 대한 연방 규정도 있습니다. 미국 교통부 장관 인 Elaine Chao는이 규칙과 규정을 가능한 빨리 적용하기 위해 이전 행정부가 중단 한 곳을 찾아야합니다.

그러나 2020 년까지 자율 주행 차법을 마련해야한다고 주정부 관리들에게 제안 할 때, 그들은 그 제안을 비웃습니다. 실제로, 그들은 자율 주행 차를 출시하려는 자동차 제조사들의 공격적인 일정을 충족시키기 위해 연방 규칙을 적용 할 수 있을지조차 확신하지 못한다.

시 공무원도 마찬가지로 회의적입니다. 자율 주행 차가 안전하게 거리를 순항 할 수 있도록 신호등 및 도로 표지판에 카메라와 센서를 추가해야합니다. 그러나이 관리들이 묻는 첫 번째 질문은 "누가 지불 할 것인가?"

저는 기술 분야의 우리가 자율 주행 자동차의 큰 그림에 너무 얽매여 있다고 생각합니다. 제대로 구현하면 삶을 더 좋게 변화시킬 수 있지만 우연히 행해지면 심각하게 위험한 신흥 기술을 규제하는 복잡성을 고려하지 않습니다.

Google, Uber, 자동차 제조업체 및 기타 업체는 자율 주행 자동차 기술의 약속과 한계에 대해 연방, 주 및 도시 규제 기관에 대한 심각한 자습서를 작성해야합니다. 나는 그들이 현재 공무원을 로비하고 교육을 제공하고 있다는 것을 알고 있지만, 내가 알 수 있듯이 각 회사는 자신의 의제를 염두에두고 그렇게하고 있습니다.

그들의 노력을 모으는 것이 최선의 이익이 될 것입니다 (Uber-Waymo 소송이 어려울 수는 있지만). 이 기술을 가진 사람들이 공무원들이 완전히 새로운 물을 탐색 할 수 있도록 도와주지 않는다면, 일관성 있고 간결한 규정이 결여되면 자율 주행 자동차가 언제라도 최대한의 잠재력을 발휘할 수 없게 될 것입니다. 트럭 운전사에게는 좋은 소식이지만 혁신에는 나쁜 소식입니다.