자율 주행 자동차 기술의 멋진 이름으로 멈춰라 | 더그 뉴콤

모든 사람이 반 자율 주행 차량과 완전 자율 주행 차량의 차이점을 이해하지는 못하며 다양한 수준의 자율 주행 기술이 훨씬 적습니다. 그 결과, 소비자는 최근 백서에서 자동차가 통제 수단, 위험한 오산, ABI (Association of British Insurers) 및 Thatcham Research Center를 인수 할 수 있다고 잘못 판단 할 수 있습니다.

이로 인해 테슬라의 자동 조종 기능으로 인해 적어도 한 번의 사망이 발생했으며 그에 따라 Peter Shaw의 CEO 인 Peter Shaw는 "자율적 인 모호성으로 인해 단기적으로 충돌이 발생할 수 있습니다"라고 말합니다.

대부분의 전문가들은 완전 자율 주행 자동차가 여전히 몇 년 떨어져 있다고 동의하지만, 자동차 제조업체와 자율 기술을 개발하는 다른 사람들 사이에는 치열한 경쟁이있어 자율 주행 시스템의 능력을 과장되게 만들었습니다. 특히 고급 승용차 회사는 누가 최신 세미 자율 기능을 고급 차량에 추가 할 수 있는지 파악하고 소비자가 잘못 해석 할 수있는 기술에 대한 주장을 철회해야했습니다.

예를 들어, 메르세데스-벤츠는 반 자율 주행 파일럿 시스템이 "트롤리 문제"시나리오에서 보행자보다 자동차 탑승자를 보호 할 것이라는 경영진의 주장을 부인해야했습니다. 그리고 Audi는 새로운 플래그십 A8 세단 형 자동차에서 AI 교통 체증 파일럿 기능의 기능을 과장하여 큰 타격을 입었습니다.

반자동 및 완전 자율 주행 차량의 차이점을 명확히하기 위해 ABI는 보조 또는 자동화 기술의 2 단계 분류를 제안하고 정부 규제 기관이이 간단한 분류 시스템을 채택 할 것을 제안합니다.

한 걸음 더 나아가서 자동차 제조업체는 ABI의 2 계층 기술에 착수 할뿐만 아니라 소비자를 더 혼동하지 않기 위해 표준화 된 용어를 사용하여 반 자율 운전자 보조 시스템을 체계화 할 것을 권장합니다.

보조 또는 자동화

ABI는 "자조"라는 용어는 완전 자율이 부족한 모든 것에 사용되며 "자동화"는 모든 유형의 충돌을 피하고 고장 안전을 보장하는 백업 시스템을 포함하여 스스로 운전할 수있는 자동차에만 적용 할 것을 권고합니다.. 물론 현재 그리고 앞으로 몇 년 동안 모든 자동차는 "보조"지정에 해당합니다.

그러나 특히 자동차 제조업체가 종종 동일한 운전자 보조 시스템을 설명하기 위해 광범위한 용어를 사용한다는 점을 감안하면 너무 광범위합니다. Distronic Plus는 Mercedes가 적응 형 크루즈 컨트롤 시스템에 사용하는 이름으로, 완전히 정지 한 다음 다시 시작할 수 있습니다. 동일한 기술의 공식 Audi 이름은 stop & go 기능이있는 적응 형 크루즈 컨트롤이고 BMW 용어는 Traffic Jam Assistant가 포함 된 액티브 크루즈 컨트롤입니다.

보다 최근의 반자동 시스템 인 메르세데스 드라이브 파일럿 (Mercedes Drive Pilot), 아우디 AI 교통 체증 파일럿 (Audi AI traffic jam pilot), 볼보 (Volvo)의 파일럿 어시스트 II (Pilot Assist II)는 "파일럿 (pilot)"이라는 단어의 사용을 제외하고 비슷한 부적합한 명칭을 가지고있다. 독점적 인 운전자 보조 용어가 소비자에게 혼란을주는 또 다른 사례는 다른 자동차 제조업체의 차선 유지 보조 시스템과 같은 기능을하는 Honda and Acura의 도로 출발 완화입니다.

운전자 보조원이 생명을 구하는 것으로 나타 났고 ABI는 보고서에서 이런 이유로 자율 기술을 "강력하게 지원"한다고 밝혔지만, 자동차 제조업체와 다른 사람들은 안전을 위해 자율 주행 기술에 대한 설명을 간단하게 유지해야한다는 조직에 동의합니다..