캘리포니아에서 자율 주행 자동차를 크게 잃을 수있는 이유 | 더그 뉴콤

캘리포니아는 오랫동안 혁신의 번식지였으며 디즈니에서 애플에 이르는 선구적인 기술 회사를 육성 해 왔습니다. 그러나 자율 주행 자동차와 최근 몇 가지 개발을 바탕으로 훨씬 더 보수적 인 미시간이이 기술을 육성하는 데 큰 역할을하고 있습니다.

미시간과 특히 디트로이트 지역은 자동차 세계의 중심이자 세계적 수준의 차량 제조 능력과 연구력을 포함한 풍부한 국내 인재와 자원을 활용할 수 있기 때문에 자율 기술을위한 이상적인 인큐베이터입니다. 또한 주에서는 실제 상황에서 자율 주행 차량을 더 잘 테스트 할 수있는 광범위한 기상 조건을 갖추고 있습니다.

또한 기술에 친숙한 주 정부가 있습니다. 최근의 예는 미시간 주 릭 스나이더 (Rick Snyder) 주지사가 자율 주행 차를 운전하는 사람이없는 상태에서 주 도로에서 운전할 수 있도록하는 광범위한 법규입니다.

또한 반자동 트럭 소대가 정해진 속도와 함께 운전하는자가 운전 라이딩 공유 서비스를 통해 승객을 태울 수 있습니다. 스나이더는“실제 상황에서 실제 도로에서 자율 주행 차량을 정확하고 적절하게 테스트 할 수 있기 때문에 이는 매우 중요한 단계이다”고 말했다. 이번 주 초 블로그 게시물.

이를 캘리포니아의보다 제한적인 접근 방식과 대조하십시오. 지난 12 월, 주의 DMV는 무엇보다도 운전자가 항상 자율 주행 차의 바퀴를 가져갈 준비가되어야하고 차량에 스티어링 휠과 페달이 있어야한다는 법안 초안을 발표했습니다.

자율 주행 자동차는 전통적인 제어 장치없이 설계 되었기 때문에 자율 주행 자동차를 테스트하는 가장 유명한 캘리포니아 회사 인 Google은이 마지막 요점을 제대로 파악하지 못했습니다. 구글 대변인은“캘리포니아가 이미 자율 ​​주행 차가 이곳에 사는 우리 모두를 도울 수있는 잠재력에 이미 한계를두고 있다는 점에 크게 실망했다”고 말했다.

캘리포니아 '미스 포인트'

법안 초안이 발표 된 후, 몇몇 기술 및 자동차 무역 그룹은 캘리포니아 주 교통국에 편지를 보내 바퀴 달린 운전자가 기술의 요점을 놓치고 있다고 말했습니다. 엄격한 규칙은 "안전을 높이고 사고를 줄일 수있는 중요한 기회를 놓치고있다"고 말했다.

9 월 말 캘리포니아 주지사 Jerry Brown은 백업 운전자 나 운전대와 페달없이 공공 도로에서 자율 주행 차량을 허용하는 법안에 서명했습니다. 그러나 캘리포니아 북부 테스트와 인근 비즈니스 파크의 자율 차량 시설에서 시범 프로젝트에만 적용되며 속도는 35mph 미만으로 제한됩니다.

구글은 지난해 말 캘리포니아 DMV에 규칙이 완화되지 않으면 캘리포니아에서 자율 주행 차를 이용할 수 없게되며 일부 테스트는 텍사스와 워싱턴 주로 이전했다고 밝혔다. 구글은 또한 올해 초 디트로이트 지역에 대규모 시설을 오픈했다.

그러나 이번 주에 캘리포니아가 자율 주행 차량 법률에보다 신중하게 접근 할 수있는 이유에 대한 증거도 나왔습니다. Uber는 자율 주행 차량에 대한 캘리포니아의 허가 절차를 공개적으로 무시하고 샌프란시스코에서 자율 주행 볼보를 테스트하기 시작했으며 빨간 불이 켜진 카메라에 하나가 걸렸습니다.

기업들이 자율 주행 차량을 주도하기 위해 경쟁함에 따라 미시간으로 몰려 들어 자율 주행 자동차를 개발하는 기업들이 더 많이있을 것으로 예상합니다. 결과적으로 자율 주행하는 대형 굴착 장치가 적색으로 켜지지 않기를 바랍니다.