내가 완전히 자율 주행 차를 수용 할 준비가되지 않은 이유

완전 자율 주행 차는 불가피하다는 것이 일반적으로 인정된다. 그러나 책임과 규제 문제를 포함하여 운전자가 운전을 시작하기 전에 해결해야 할 여러 가지 문제가 있습니다.

그 동안 우리는 유망하지만 잠재적으로 어려운 부분적 자율성의 중간 영역에 있습니다. 한편으로 자동차 회사의 완전 자율성을위한 빌딩 블록 인 운전자 보조 시스템은 그 어느 때보 다 안전하게 운전을 수행하고 있으며 인간이 기계를 더 많은 운전 작업을 인계 할 수 있도록 기계를 신뢰하도록 준비하고 있습니다. 그러나 그들은 또한 인간과 기계 사이의 상호 작용이라는 주요 장애물을 드러내고 있습니다.

거의 스스로 운전할 수있는 모든 종류의 운전자 보조 및 자동차에 익숙해졌지만 2017 S90에 도입 된 Pilot Assist II라는 Volvo의 새로운 기능에 익숙해지기 위해 고심하고 있습니다. 이름에서 알 수 있듯이 완전히 새로운 것은 아닙니다. 지난해 2016 Volvo XC90 SUV에 첫 번째 시스템이 출시되었습니다.

기본적으로 레이더로 차량을 추적하여 그에 따라 가속 및 제동을 수행하고 차선을 줄무늬 사이에 유지하는 차선 유지 보조 장치입니다. 새로운 버전의 시스템을 사용하면 1 세대 버전의 30mph와 달리 최대 80mph의 속도로 작동 할 수 있으며 차량을 미리 감지 할 필요가 없습니다.

볼보는 S90이 "반자동 운전을 표준으로하는 최초의"장비라고 주장하지만 테슬라와 다른 사람들은 다를 것이라고 확신합니다. 그리고 테스트 한 S90이 고속도로에서 거의 운전할 수는 있지만 항상 신뢰할 수없는 것은 아닙니다.

내 자신의 본능에 맞서 싸우기

이것은 운전의 가장 평범한 측면을 인계받는 기술을 처음 경험 한 것과는 거리가 멀다. 나는 3 년 전 메르세데스 벤츠 E350에서 처음으로, 더 최근에는 2017 아우디 Q7에서이 문제를 발견했습니다. 이러한 차량과 마찬가지로 볼보 S90의 파일럿 어시스트 II는 바퀴를 손에 쥐고 있어야하지만 간신히 필요합니다.

이번 주 스페인에서 열린 기자 회견에서 S90에 대한 프레젠테이션에서 볼보 대변인은 시스템이 작동 중일 때 차에서 "한 손가락으로 운전할 수있다"고 말했다. 스페인에서 내가 말한 볼보 엔지니어는 스티어링 휠에 센서를 사용하여 휠의 손의 촉각 압력을 감지하는 메르세데스-벤츠 스티어링 어시스트 기능과는 달리 조종사가 지원하지 않는 경우 시스템을 무너 뜨린다 고 파일럿 어시스트는 덧붙였다. II는 운전자로부터 약간의 조향 입력을 찾습니다.

그러나 파일럿 어시스트 II (Piloted Assist II)의 문제점이있다. 나는 차를 운전하고 차선을 유지하기 위해 자신의 본능에 맞서 시스템과 싸우고 있다고 느꼈다. 틀림없이, 이 시스템은 어느 정도 익숙해지고 처음으로 테스트 한 많은 운전자 지원에도 비슷한 믿음의 도약이 필요합니다.

잠시 후 나는 스위트 스팟을 찾아서 한 손가락 조향 기술을 관리 할 수 ​​있었고, 이것은 가파른 레일을 왼쪽으로 껴안고있는 고속 (약 65mph)으로 매우 바쁘고 완전히 익숙하지 않은 고속도로에있었습니다. 도로의 실제 어깨가 없습니다. 그러나 파일럿 어시스트 II에 어느 정도 익숙해 져도 승객과 나는 차가 차선의 한쪽에서 다른쪽으로 약간 탁월하게 핑퐁하는 것을 보았습니다..

따라서 시스템은 입력이 거의없는 상태에서 자동차의 주행을 크게 유지하는 데 인상적이지만, 개입해야 할 때 시스템을 인계받는 데 익숙해 질 것이라고 확신합니다. 볼보의 파일럿 지원 II 운전자가 기계를 완전히 신뢰하기 전에 자동차 회사가 갈 길이 멀다고 생각했습니다.