Google은 디트로이트 (다시)에 의해 교육받을 예정입니까? | 더그 뉴콤

몇 년 동안 디트로이트와 실리콘 밸리 사이에는 자동차 제조법을 가장 잘 아는 사람에 대한 근본적인 긴장이있었습니다. 이 경쟁은 테슬라의 성공과 하이테크 전기 자동차에 대한 대중의 관심과 대중의 관심을 사로 잡았다는 사실에 부분적으로 힘을 얻었습니다. 비록 전체 판매가 대부분의 주류 자동차 회사에 비해 버킷에서 떨어졌음에도 불구하고 말입니다.

구글은 종종 자율 주행 차 개발에서 앞서 나가는 기술 거인으로 인용되었다. 자율 기술에 적극적으로 노력하고있는 Uber는 회사가 자동차 산업에 진입 할 계획을 공식적으로 발표하지는 않았지만 애플과 마찬가지로 전통적인 자동차 제조업체에 또 다른 위협으로 여겨졌다.

100 년 동안 자동차 회사가 더 민첩한 기술 회사들에 의해 혼란에 빠질 수있는 공룡이었다고 여겼던이 심각한 전망 (Big Auto의 관점에서)은 지난 몇 년 동안 몇 가지 이유로 바뀌었다. 테슬라는 자체 운전 기술과 관련하여 최근 문제를 겪고 있으며 회사의 직접 판매 모델, 생산 능력 및 지급 능력은 미디어 및 업계 이해 관계자들 사이에서 지속적인 추측의 원천입니다.

Uber는 자율 주행 자동차 규제에 대해 캘리포니아 법을 어 기고 자율 주행 테스트를 애리조나로 옮겨야했으며 Apple의 자동차 야심은 끔찍한 것으로 보입니다. 이제 Google은 자동차 회사 및 자동차 제조업체의 경쟁자가 아닌 자동차 공급 업체로 자리 매김하고 있습니다.

그러나 지난 달 모회사 인 알파벳이 무인 자동차 프로젝트를 Waymo라는 별도의 사업 단위로 분리 한 Google은 수십 년이 아니라 몇 년 동안 다른 사람들이 여행했던 것과 같은 거친 길을 찾을 수있었습니다.

Waymo는 자동차 공급 업체로서 비즈니스에 개방적입니다

구글이 자동차를 제작함으로써 자동차 회사들과 직접 경쟁 할 것이라는 지속적인 가정에도 불구하고, 디트로이트 오토 쇼에서 2 년 전 검색 대기업은 자동차 공급 업체가 될 계획이라는 것을 분명히했다. 당시 구글의 자율 주행 자동차 프로젝트 책임자 인 크리스 우 름슨 (Chris Urmson)은“우리는 확실히 자동차를 만드는 사업이 아니다.

"어느 시점에서 우리는 완전한 차량을 만들고 기술을 시장에 출시 할 파트너를 찾고있을 것"이라고 구글을 떠난 Urmsom은 덧붙였다. 2 년 후 Waymo는 그 일을하고 있습니다.

일요일 디트로이트 오토 쇼에서 Waymo의 최고 경영자이자 자동차 산업 베테랑 인 John Krafcik은 Waymo가 개발 한 자율 주행 센서와 비전 시스템이 장착 된 크라이슬러 퍼시피카와 함께 무대에 올랐습니다. 이것은 그 자체로는 뉴스가 아니었다. 몇 달 동안 구글 자율 주행 카메라와 센서가 장착 된 미니 밴은 캘리포니아, 미시간, 애리조나에서이 기술을 테스트했다.

그러나 디트로이트에서 Waymo가 자동차 공급 업체로서 사업을 위해 개방되어 있으며 10 년 동안 자율 주행 연구 및 개발을 상용화 할 준비가되었다는 공식 발표는 마침내 구글의 기술에 대한 최종 게임을 확인했습니다. Waymo는 Pacifica를 생산하는 Fiat Chrysler와 함께 이미 다른 자동차 고객을 보유하고 있습니다. 지난달 Honda는 Waymo와 "자율 주행 기술을 차량에 통합하기 위해"대화하고 있다고 말했다.

Krafcik은 디트로이트에서“우리는 모든 자율 주행 센서를 사내로 가져 왔습니다. "이 모든 것이 Waymo가 처음부터 설계하고 구축 한 것입니다. 모든 부분은 하나의 목표를 염두에두고 제조되었습니다. 완전 자율성의 복잡한 작업을 안전하게 처리하는 것입니다."

그러나 구글의 Waymo는 Continental, Bosch, Delphi와 같은 베테랑 자동차 공급 업체의 전문 지식과 경험에 대해 다시 한 번 올라가고 있습니다. 자동차 회사와의 관계가 경우에 따라 한 세기 이상 거슬러 올라갑니다. 결국 Waymo의 기술은 단순히 파괴적인 것이 아니라 경쟁적 일 수 있으며, 실리콘 밸리는 자동차 제조 방법을 가장 잘 아는 사람에게 다시 한 번 교육을받을 수 있습니다.