무인 자동차와 함께, 트럼프는 가스에 발을 유지해야 | 더그 뉴콤

도널드 트럼프 차기 회장의 100 일 직무 중 정책 우선 순위 목록에서 자율 주행 차가 높지 않다는 점을 기꺼이 생각합니다. 그는 자신의 사무실에 대한 즉각적인 요구에 압도 당하고 자율 주행 차에 대한 연방 규제가 잠시 동안 버너에있을 것이라는 당의 경쟁이 치열한 의제로 캠페인 약속을 제압 할 것입니다.

그러나 자율성이 매우 빠르게 가속화되고 연방 정책에 따라 속도가 빨라지더라도 자율 주행 기술을 개발하는 회사가 연방 정부가 브레이크를 치고있는 것처럼 느끼게하기 위해 약간의 일시 중지가 필요합니다. 한동안 자동차 제조업체에서 기술 회사, 자동차 공유 서비스에 이르기까지 모든 사람은 주법의 패치 워크를 피하기 위해 연방 정부로부터 포괄적 인 정책 지침을 찾고 있습니다. 그리고 오바마 대통령과 DOT는 빠른 속도로 자율 주행 자동차 정책을 수립했으며 최근이 기술에 대한 자발적인 지침을 발표했습니다.

ATI (Association for Transportation Innovation) 회장 폴 브루베이커 (Paul Brubaker)는 선거 전 워싱턴 포스트 와의 인터뷰에서“행정이 끝날 때 끔찍한 일이 멈추지 않기를 희망하며기도한다”고 말했다.. "입국 행정부는 자율 주행 경로를 가속화 할 때 전례없는 기회를 가지고 있습니다. 이런 종류의 큰 천막 문제를 만들면 변화에 실제로 영향을 줄 수 있습니다."

그러나 Brubaker의 조직은 연방 지침을 가속화하는 것 외에도 최근 백서에서 대통령이 자율 주행 차량 규제에 더 많은 권한과 영향력을 부여하여 정책이 기술보다 앞서 나갈 수 있다고 제안했습니다.

Bully Pulpit을 사용하여자가 운전 추진

ATI는 백악관 과학 기술 정책국 (Office of Science and Technology Policy)이 자율 주행 차 지침을 수립 할 것을 제안했다. "DOT와 같은 임원 에이전시를 지정하여이를 주도 할 경우, 교차 에이전시를 조정하기가 정말 어렵습니다."

Brubaker는 백악관이 통신 문제에 관한 FCC, 데이터 프라이버시에 관한 FTC, 사이버 보안에 관한 국립 표준 기술 연구소 (National Institute of Standards and Technology)와 협력하여 무인 자동차 정책의 핵심 요소로 더 적합하다고 생각합니다. "당신은 경영진의 깡패 강단을 사용해야합니다." "이것은 대통령 행정부에서만 나올 것입니다."

캠페인 기간 동안 트럼프는 자율 주행 차에 대한 잠재적 인 정책 접근 방식에 대해 구체적으로 언급하지 않았다. 그러나 데이턴 데일리 뉴스 에 따르면 트럼프는 9 월 오하이오에서 비즈니스 리더들과의 회의에서 자율 주행 차가 "사 프르 든 치명적인지"궁금해 농담으로 논평했다.

힐러리 클린턴은 자신의 캠페인에서 미국이 자율 주행 차와 같은 최첨단 기술에 대해 "세계를 이끌어야"한다고 말했다. 그녀는 자신의 행정부가 자율 주행 자동차를 늘리기 위해 차량 간 통신을위한 무선 인프라를 홍보했을 것이라고 덧붙였다.

그러나 자율 주행 기술을 홍보하는 것은 트럼프의 최고 캠페인 약속 중 하나와 충돌 할 수 있습니다. 수백만의 중산층 일자리를 되 찾는 것입니다. 클린턴이 올 여름 인터뷰에서 지적한 바와 같이, 자율 기술이 주도권을 잡으면 서 "많은 트럭과 cabbies와 Uber 운전자와 다른 많은 사람들이 일자리를 잃을 수있다"고 지적했다.

그리고 나팔 트럼프 대통령은 규제에 대한 공화당의 전형적인 laissez faire 태도에 맞춰 자율 주행 자동차 기술에 대해 전혀 아무것도하지 않을 것이며 가벼운 터치 방식을 취할 가능성이 있습니다. 그러나 미국은 중국과 독일과 같은 국가들 뒤에 서서히 뒤쳐져 자율적 인 기술을 주도하기 위해 경쟁하고있다.

그렇기 때문에 트럼프가 자율 주행 차량 규제를 주도 할뿐만 아니라 가스에 발을 딛는 것도 중요합니다.