무인 기술을 사용하면 작은 물건을 땀을 흘리는 것이 중요합니다

자율 주행 자동차의 대부분의 미디어 범위는 회전식 레이더 센서 및 스티어링 휠 및 페달과 같은 일반적인 구성 요소가없는 차량과 같은 기술의 더 화려한 측면에 중점을 둡니다. 그러나 이번 주 독일 Boxberg에있는 Bosch의 테스트 트랙에서 자율 주행 차량 개발에 대해 자세히 살펴보면서 자율 주행 자동차는 여전히 탑승자를 안전하게 유지해야하는 자동차임을 상기시켜 주었다.

또한 우리는 이미 인간과 자율 기술이 한동안 존재할 수있는 시나리오 인 운전 책임을 공유하는 중간 기간을 경험하고 있음을 상기 시켰습니다. 보쉬는 오늘날 사람들을 지원하고 로봇이 완전히 인수 할 시간을 준비하는 시스템을 개발함으로써이 중간에 자동차를 어떻게 장착했는지 보여주었습니다.

자동차 공급 업체의 Chassis Systems Control Division 사장 인 Gerhard Steiger는“보쉬가 독창적 인 이유는 자율 주행의 모든 ​​측면과 주로 회사의 한 부서를 모두 다루고 있다는 점”이라고 말했다. "우리는 센서, 전자, 시스템 역량, 테스트 및 검증 기능을 갖추고 있습니다. 또한 중복 개념의 작동 방식도 알고 있습니다."

Bosh가 자율 주행 자동차를 예상하여 개발 한 새로운 백업 스티어링 시스템이 이에 해당합니다. 모든 차량이 파워 스티어링을하기 전에 운전을 기억할만큼 나이가 든다면, 스티어링 휠과 씨름하는 데 걸린 근육을 기억할 것입니다.

보쉬는 자율 주행 자동차가 어려운 방법을 배우지 않아도되기를 원하므로 중복 전동 파워 스티어링 시스템을 개발했습니다. 파워 스티어링 시스템에 장애가 발생하면 백업이 시작되어 원활한 전환이 이루어지고 운전자 (또는이 경우 승객)는 알 수 없습니다. 나는 트랙에서 슬라롬 운동을하는 동안 그것을 시도했고 그것이 얼마나 매끄러운 느낌에 감동했습니다.

두 시스템이 모두 고장 나면 차량이 자동으로 감속되어 운전자 또는 전자 장치가 개별 바퀴에서 자동 제동을 통해 차량을 안전하게 견인합니다. 보쉬는 브레이크 브레이크를 대체합니다. iBooster는 제동력을 높이고 자동 충돌 제동이라고도하는 전방 충돌 감지 및 방지 기능이있는 차량에 현재 사용되는 전자식 컨트롤입니다.

세부 사항에서 악마 찾기

그러나 Bosch는 이러한 시스템을 개발하고 구현하는 동안 장기적인 테스트 및 검증이 완전한 자율성을 얻는 유일한 방법이라고 믿고 있습니다. 따라서이 회사는 보쉬가 분석 할 수있는 데이터를 수집하기 위해 런던 주변에 5 대의 차량이 운행되고 있습니다.

Bosch 커넥 티드 개발 팀의 Istvan Bajonk는이 유형의 일상적인 운전을 통해 테스트 트랙뿐만 아니라 실제 세계에서 작동하는 것을 배울 수 있다고 설명했다. "우리는 언제 어디서 운전해야하는지 운전자에게 알려주지 않습니다."

Bajonk은 "이로 인해 시스템이 제동되기 전에 운전자가 제동을 할 때와 운전자가 제동을하지 않아 시스템이 제동되고 있는지 비교할 수 있습니다. 그는 차량이 지금까지 20, 000 마일을 기록했으며 Bosch는 "전 세계에 수백대의 자동차가 데이터를 수집하도록 운전할 계획"이라고 덧붙였다.

Steiger는“이 테스트 및 검증은 매우 중요합니다. "자율 주행 자동차의 경우 소프트웨어 나 상인이 아니라 자동차의 전체 시스템과 하위 시스템이라는 것을 알고 있습니다."

그리고 작은 물건, 특히 자동차를 운전하고 멈출 때 땀을 흘리는 것이 중요합니다.