비디오: 2015 Chrysler 200C AWD - TestDriveNow.com Review by Auto Critic Steve Hammes | TestDriveNow (십월 2024)
크라이슬러는 지프 (Jeep) 브랜드의 차량으로 판매 후진으로 후퇴 후, 피아트-바이 아웃 롤에 나섰습니다. 그러나 크라이슬러의 핵심 브랜드는 3 가지 모델에 불과한데 스톨 트 와트 (Stalwart) Town & Country 미니 밴은 대형 크로스 오버, 300은 전체 대형 세단 판매 부진의 영향을 받았으며 완전히 새로운 200 개의 중형 세단은 치열한 경쟁에 직면했다. 크라이슬러가 어떤 베팅을하고 있는지 자동차 제조사의 이름표를 되살리는 데 도움이되는 자동차 분석가 일 필요는 없습니다.
완전히 새로 워진 2015 크라이슬러 200은이 큰 과제를 완수하는 데 큰 도움이되었습니다. 중형 세단 부문은 경쟁이 치열하고 포드 퓨전, 혼다 어코드, 마즈다 6, 닛산 알티마 등 승객 공간, 연비 및 성능 측면에서 크라이슬러 200을 가장 잘 견디는 견고한 성능을 가진 사람들과 경쟁이 치열합니다. 미드 사이즈 블록은 클래스 전용 9 단 자동 변속기와 최고의 대시 보드 기술인 Uconnect 8.4를 자랑합니다.
가격 및 디자인
2015 크라이슬러 200은 LX, Limited, S 및 테스트 한 최상위 C의 4 가지 트림 레벨로 제공됩니다. 기본 LX는 21, 700 달러부터 시작하며 17 인치 스틸 휠, 열쇠가없는 점화 / 엔트리, 크루즈 컨트롤, 틸트 / 텔레 스코핑 스티어링 휠 및 CD 플레이어는 없지만 USB / iPod 통합을 제공하는 4 스피커 사운드 시스템과 함께 기본 제공됩니다. 보조 입력. Uconnect Bluetooth 전화 및 오디오 연결 및 5 인치 터치 스크린 디스플레이를 $ 495 옵션으로 추가 할 수 있습니다.
$ 24, 495에서 시작하는 S는 백업 카메라를 위해 저장되는 Limited 's Convenience Group 옵션의 모든 것을 기본으로 제공합니다. 또한 18 인치 휠, 스포츠 튜닝 서스펜션, 안개등, 조용한 객실을위한 어쿠스틱 윈드 실드 및 전면 유리, 천 / 가죽 스포츠 시트 및 업그레이드 된 인테리어 트림이 기본으로 제공됩니다. 옵션 패키지에는 탐색 기능이있는 Uconnect 8.4 인치 터치 스크린 헤드 유닛, 9 스피커 / 506 와트 알파인 오디오 시스템 및 7 인치 LCD 계기판을 추가 한 $ 1, 495 내비게이션 및 사운드 그룹이 포함됩니다. S에 사용 가능한 $ 795 컴포트 그룹 옵션은 Limited의 옵션과 동일하지만 가열식 스티어링 휠과 앞 좌석, 백미러 카메라 및 자동 디밍 백미러를 추가합니다. $ 795 프리미엄 조명 그룹에는 LED 주간 주행 헤드 램프 및 LED 안개등이있는 HID 헤드 램프가 포함됩니다. 독립형 옵션에는 19 인치 알루미늄 휠, 후면 교차 통행 경고 기능이있는 사각 지대 경고 시스템, 탁 트인 선 루프 및 통풍이 잘되는 앞 좌석이있는 전체 가죽 장식이 포함됩니다.
25, 995 달러로 시작하는 주력 200C에는 컴포트 그룹 (가열 핸들 제외)의 모든 기능과 가죽 장식 및 6 웨이 파워 프론트 조수석이 장착되어 있지만 스포츠 서스펜션 대신 투어링 기능이 있습니다. FWD 모델의 경우 17 인치 휠, AWD 모델의 경우 18 인치 휠. 200C의 옵션도 약간 다르게 번들로 제공됩니다. $ 795 프리미엄 조명 그룹과 $ 1, 395 내비게이션 및 사운드 그룹은 S와 동일하지만 사각 지대 경고 시스템은 적응 순항 제어, 정면 충돌 경고, 차선 이탈 경고 / 보조 보조 기능을 추가 한 $ 1, 295 SafetyTec 패키지의 일부가됩니다, 자동 주차, 자동 하이빔 제어 및 레인 센싱 와이퍼. $ 995 프리미엄 그룹 옵션에는 업그레이드 된 내부 트림, 시트 및 사이드 미러를위한 드라이버 메모리 설정, 가열 된 투톤 가죽 스티어링 휠 및 115V 전원 콘센트가 포함됩니다. 200C의 독립형 옵션에는 19 인치 광택 및 페인트 처리 된 알루미늄 휠, 파노라마 선 루프 및 통풍이 잘되는 앞 좌석이있는 풀 가죽 장식이 포함됩니다.
200에는 2 개의 엔진이 있습니다. 184 마력과 173 lb-ft를 생산하는 새로운 2.4 리터 4 기통 엔진. 토크는 LX, Limited 및 AWD 버전의 S 및 C에서 표준입니다. 3.6 리터 V6 엔진, 295 마력 및 262 lb-ft. 2.4 리터 엔진의 연비는 23 mpg 도시, 36 고속도로 및 28 결합, V6의 경우 19 도시, 32 고속도로 및 23 결합입니다. 두 엔진 모두 모든 트림 레벨에서 표준 장비 인 9 단 자동 변속기에 연결됩니다.
Ford Fusion 또는 Mazda 6의 매끄러운 판금만큼 눈길을 끄는 것이 아니라 새로운 크라이슬러 200은 이전 모델의 일반 제인 외장 디자인에 비해 크게 개선되었습니다. 자동차에는 그릴, 헤드 램프 및 표준 LED 테일 램프가 통합 된 새로운 "크라이슬러 얼굴"기능이 있습니다. 내부는 고품질 소재로 업데이트되었으며, 혁신적인 센터 콘솔 설계의 일부인 전자 회전식 기어 변속 노브가 내장되어있어 내부에 숨겨진 휴대용 장치의 전선을 USB 및 전면의 12 볼트 포트로 라우팅 할 수 있습니다. 보이지 않는 광경.
연결성, 탐색 및 인터페이스
2015 크라이슬러 200의 Uconnect 액세스 시스템은 내장 모뎀과 드라이버 스마트 폰의 조합을 사용하여 온라인 검색에서 스트리밍 음악에 이르는 클라우드 기반 컨텐츠를 제공합니다. 테스트 한 200C에서 표준 인 Uconnect 8.4AN 인포테인먼트 시스템은 자동 충돌 알림 및 긴급 지원과 같은 텔레매틱스 기능과 도어 잠금과 같은 원격 기능 및 Yelp 로컬 검색을 포함하는 Uconnect Advantage 서비스의 12 개월 시험 서비스와 함께 제공됩니다. 동반자 스마트 폰 앱을 통해 / unlock 및 엔진 시작. 첫해 이후 서비스 비용은 한 달에 14.99 달러입니다. 소유자는 자동차에 Wi-Fi 핫스팟 기능을 추가하여 하루에 $ 9.99, 일주일에 $ 19.99 또는 한 달에 $ 34.99를 선택할 수 있습니다.
이 연결 수준은 현재 많은 자동차에서 일반적이지만 Uconnect 8.4AN의 기능과 인터페이스는 200을 차별화시킵니다. Garmin 기반 내비게이션 시스템은 8.4 인치 화면에서 맵과 차선 안내가 크고 선명하게 표시되는 모든 자동차 제조업체가 제공하는 최고의 시스템 중 하나입니다. 크라이슬러의 음성 인식 시스템은 스티어링 휠의 VR 버튼을 누르고 주소를 한 번에 말하기 만하면 진정한 "원샷"목적지 입력을 허용하는 몇 안되는 시스템 중 하나입니다. 또한 대형 터치 스크린과 논리적 제어 레이아웃이 결합되어 8.4AN 인포테인먼트 시스템을 시장에서 가장 직관적 인 인포테인먼트 시스템 중 하나로 만듭니다. 또한 7 인치 LCD 계기판이 지원되어 다가오는 내비게이션 조작에서 운전자 얼굴의 연료 경제에 이르기까지 유용한 데이터를 표시합니다. (200C의 Uconnect 8.4AN 시스템에 대한 별도의 검토를 보려면 여기를 클릭하십시오.)
미디어 및 전화 지원
2015 크라이슬러 200C는 사용 가능한 미디어 (AM, FM, Sirius XM, CD, USB / iPod 및 Bluetooth 오디오)와 Aha, iHeartRadio, Pandora 및 Slacker의 모든 상자를 스트리밍 음악 옵션으로 확인합니다. 자동차에는 날씨, 스포츠, 연료 가격 및 영화 정보를 제공하기 위해 Sirius XM Travel Link에 1 년 무료 가입이 제공됩니다. 크라이슬러의 Uconnect 블루투스 전화 시스템은 처음에 전화를 페어링하고 음성 인식 시스템을 사용하여 전화를 걸 때 사용하기 가장 쉬운 시스템 중 하나입니다. 크라이슬러 200을 운전할 때 발견 한 한 가지 비법은 자동차의 Wi-Fi 핫스팟과 블루투스를 사용하여 Skype를 통해 핸즈프리 국제 전화를하는 것입니다. 멋진.
성능 및 결론
우리의 테스트 차량은 3.6 리터 V6와 함께 제공되었으며, 연료 소비량 대비 연비가 평균 31 mpg (추정 32 고속도로와 비교)에 비해서 기뻤습니다. LA에서 라스 베이거스까지 긴 사막 드라이브 동안 4 차선 고속도로 또는 2 차선 고속도로를 통과하든, 우리는 결코 원치 않았습니다. 비록 작은 엔진이 일어나고 갈 때 요구되는 것보다 더 많은 소음, 진동 및 거칠기를 생성하지만 배기 가스의 구상 으르렁 거리는 소리는 우리가 가스를 타게되었을 때 환영받는 놀라움이었습니다. 표준 서스펜션으로 인해 급회전으로 자동차가 재목을 낼 수 있지만 9 단 자동 변속기는 고속도로에서 순항하거나 뒷길을 가로 질러 기어 갈 때 기어를 통해 매끄 럽습니다.
풀 사이즈 세단 시장이 줄어들면서 크라이슬러 200과 같은 중형 모델이 새로운 소형 4 도어 표준이되고 있으며, 소비자는 이제이 부문에서 큰 선택을하고 있습니다. 크라이슬러 200C는 경쟁사들 사이에서 스펙트럼의 가장 중요한 끝에서 나오고 실내 공간 및 연비와 같은 주요 기능이 부족하지만 기술 측면에서 다른 사람보다 쉽게 1 위를 차지합니다. 또한 중형 세단뿐만 아니라 훨씬 더 비싼 차량에 대한 커넥 티드 인포테인먼트의 새로운 표준을 설정합니다.
