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포드 익스플로러는 가장 인기있는 중형 SUV 중 하나입니다. 포드는 2016 년 새로 고침을 통해 아우디 Q7, BMW X5, 렉서스 GX, 메르세데스-벤츠 ML의 기술과 고급 스러움에 가까운 최고급 플래티넘 트림 라인을 추가했습니다. 익스플로러는 장거리 순항, 특히 테스트 한 고급 플래티넘 모델을위한 훌륭한 수단입니다. 다른 포드에는 이미 동기화 3이 있지만 날짜가 지정된 포드 동기화 2를 사용하는 병사들도 있습니다. 또한 적응 형 크루즈 컨트롤은 멈추지 않고 계속 진행됩니다. 차에는 3 열의 좌석이 있고 뒷줄은 경쟁 제품보다 더 넓지 않습니다.
얼마예요?
2016 년 Ford Explorer에는 5 개의 모델 변형이 있으며 모두 3 열의 좌석이 있습니다. 기본 포드 익스플로러는 전 륜구동에 31, 995 달러를, 배송비는 945 달러를 포함합니다. 여기에는 MyFord Touch 인터페이스가없는 Ford Sync 2, 4.2 인치 센터 스택 LCD, 911 지원 (연결된 전화 사용), 1 개의 USB 잭 (및 12 볼트 소켓 4 개), LED 테일 램프 및 로우 빔 헤드 램프 (할로겐 하이빔), 후면 카메라 및 3.5 리터, V6 엔진. 2.3 리터 터보 (EcoBoost) 엔진은 추가로 $ 1, 000이며, 전 륜구동은 $ 2, 000 더 있습니다. 팽창 식 (에어백과 같은) 뒷좌석 벨트는 옵션입니다. 파킹 소나는 딜러 액세서리이며 전자식 안정성 제어 및 트레일러 흔들림 제어 외에 운전자 보조 장치에 관한 것입니다.
익스플로러 리미티드는 $ 42, 245이며 Ford의 다양한 기술 제품이 시작됩니다. 110 볼트 콘센트, Sony 12 스피커 오디오, HD 라디오, 2 열에 2 개의 충전 전용 USB 잭 (총 4 개), 전면 카메라, 핸즈프리 리프트 게이트 및 SD 카드 네비게이션이 표준으로 제공됩니다.. 포드는 옵션으로 사각 지대 감지, 차선 유지 보조, 강화 된 능동형 주차 보조 (병렬 주차 및 평행 주차, 후방 수직 주차 및 전방 및 측면 센서), 다중 윤곽 마사지 좌석, 적응 형 크루즈 컨트롤, 가열 기능도 제공합니다. 2 열 좌석 및 클래스 II 또는 클래스 III (5, 000 파운드) 트레일러 패키지. 최대 가격은 약 $ 48, 000입니다.
익스플로러 스포츠는 3.5 리터 V6 EcoBoost 엔진, 4 륜 구동 및 20 인치 합금 휠로 44, 445 달러입니다. 필수품 $ 4, 300 장비 그룹은 내비게이션 (별도 $ 795), 가열 및 냉각 된 전면 시트, 110V AC 잭, 전면 카메라, 사각 지대 감지 및 팽창 식 뒷좌석 벨트를 추가합니다. 완벽하게 갖추고 있으며 약 $ 51, 000입니다.
마지막으로, 우리는 익스플로러 플래티넘 ($ 53, 915)을 테스트했는데, 여기에는 거의 모든 옵션이 포함되어 있습니다. 소니 12 스피커 오디오, 음향 적층 유리 앞면 및 측면, 20 인치 알로이 휠, 퀼트 인서트가있는 너바나 가죽 시트. 유일한 옵션은 프리미엄 빨간색 또는 흰색 페인트와 콘솔이있는 2 열 버킷 시트이며 가격은 55, 000 달러입니다.
어떻게 작동합니까?
우리는 테스트 차량을 몬태나의 Big Sky 국가의 장거리 순항과 와이오밍의 옐로 스톤 국립 공원에서 설계된 유형의 설정으로 운전했습니다. 이런 곳에서는 에스컬레이드보다 5 인치 짧아 (198 인치) 짧다는 것을 거의 알 수 없습니다. 당신은 모든 기능과 옵션과 넓은 실내를 높이 평가합니다. 자동차 좌석은 7 명 (2 열 버킷 좌석을 선택하는 경우 6 명)이지만 수하물이있는 승객 4 명에게 가장 좋습니다. 성인은 벤치 좌석이든 버킷이든 두 번째 줄을 즐길 수 있지만 세 번째 줄은 아이들에게도 적합합니다. 200 인치 차량에 3 열의 편안한 좌석을 확보 할 수있는 유일한 방법은 미니 밴을 구입하는 것입니다.
타기와 핸들링이 좋습니다. 플래티넘 및 스포츠 모델 전용 트윈 터보 V6에서 약 6 초 ~ 60mph의 가속도를 자랑합니다. V6 터보의 절충점은 연비입니다: 16mpg 도시, 22mpg 고속도로 및 18mpg 결합. 충전량이 $ 35 일 때 아무도 신경 쓰지 않지만 휘발유는 갤런 당 2 달러가 아닐 수도 있습니다. 이에 비해 280 마력 터보 4 모델은 전 륜구동과 22mpg, 전 륜구동과 21mpg를 갖습니다. 기본 290 마력 V6의 정격은 2mpg입니다. 6 단 변속기는 다른 사람이 7 단에서 9 단 자동까지있을 때 경제에 영향을 줄 수 있습니다.
우리는 대부분의 포드 안전 및 운전자 보조 기능에 깊은 인상을 받았습니다: 충돌 경고 (ACC가 활성화되지 않은 경우에도)가있는 적응 순항 제어, 사각 지대 감지 (포드가 "사각 지대 정보 시스템"이라고 함), 차선 유지 지원, 향상 주차 보조 (병렬 주차 및 평행 주차, 역 수직 주차), 전면 및 후면 카메라. 자동차는 순간적인 주의력 부족을 시정하기 때문에 장거리 운전이 더 안전합니다. 익스플로러는 안전한 거리를 유지하고 차선 가장자리로 이동하면 차가 바로 잡습니다. 실수를 한 경우, 경고는 승객을 화나게 할 수있는 차임이 아니라 좌석의 진동입니다.
플래티넘의 12 스피커 프리미엄 소니 오디오 시스템은 훌륭합니다. 포드는 Live Acoustics 엔지니어링은 암스테르담, 베를린, 비엔나의 큰 홀의 청취 경험을 재현한다고 말합니다. Clear Phase 기능은 자동차 자체보다 큰 사운드 스테이지 (청취자가 감지 한 음향 이미지)를 만듭니다.
매우 좋은 기능 중 하나는 Limited 및 Platinum 라인의 마사지 시트 또는 "액티브 모션이있는 다중 컨투어 시트"입니다. 액츄에이터는 운전석과 조수석을 위해 좌석 등받이와 쿠션에 마사지 작업을합니다. 이렇게하면 몇 시간 후에 카시트에서 나오는 느낌이 들지 않게됩니다.
관심 분야: 동기화 없음 3, 전체 범위 ACC 없음
포드는 뛰어난 인터페이스와 Apple CarPlay 및 Google Android Auto와의 호환성 덕분에 Sync 3보다 훨씬 우수한 Sync 3을 갖춘 최초의 자동차 중 하나를 탐색기로 만들었기를 바랍니다.
익스플로러에서 인구 밀도가 낮은 록키 마운틴 도로를 운전하기 위해 12mph에서 삭감 된 ACC (중간 트리밍 익스플로러에 1, 150 달러 추가)가 가능합니다. 그러나 농촌 지역조차도 세계에서 가장 큰 야생 들소 떼가 옐로 스톤 공원에서 길을 헤매고 있기 때문에 1 마일의 스톱 앤 고와 같은 교통 체증이 있습니다. 고속도로의 크롤링 속도가 느려질 러시 아워 및 휴일 주말 교통을 처리하는 사람들에게 Ford의 ACC 버전은 최신식 전화처럼 보입니다.
모든 탐색기에는 백업 카메라가 있습니다. Limited, Sport 및 Platinum에는 180도 전면 카메라가 있습니다. 전면 카메라는 정면 주차 및 좁은 골목길 엿보기에 도움이되었습니다. 그러나 포드의 솔루션은 닛산이 개척 한 4 대의 카메라 서라운드 뷰 시스템과 일치하지 않아 사이드 미러에 하향 카메라를 배치하고 좁은 주차 상황에서 운전자를 돕는 조감도를 제공합니다. 포드의 자동 주차 기능으로 처리됩니다.
로우 프로파일 50 시리즈 타이어가 장착 된 플래티넘 및 스포츠에 표준으로 제공되는 20 인치 알로이 휠은 구덩이에 의해 손상 될 가능성이 더 큽니다. 즉, 로우 프로파일 타이어와 마찬가지로 승차감은 문제가되지 않습니다.
포드 익스플로러를 사야합니까?
2016 Ford Explorer는 매우 우수한 크로스 오버 SUV입니다. 적절한 운반 능력을 갖춘 견고한 차량을 원하는 구매자에게 호소합니다. 가장 가까운 경쟁 업체는 똑같이 견고하게 보이는 Dodge Durango 3 열 SUV이며, 가볍고 Garmin의 전 세계 내비게이션, 전 범위 어댑티브 크루즈 컨트롤, 온보드 텔레매틱스, 8 단 자동 및 최대 견인 용량을 제공합니다. 7, 200 파운드
다른 두 가지 강력한 경쟁자는 Honda Pilot과 Toyota Highlander입니다. 2016 파일럿은 이전 모델보다 더 세련되었습니다. 더 조용하고 더 나은 승차감과 더 좋은 조종석이 있습니다. 사용하기 어려운 혼다 디스플레이 오디오 시스템과 ACC는 아직 멈추지 않았음에도 불구하고 파일럿은 중형 SUV 중에서 편집자 선택의 장점을 제공합니다.
그러나 익스플로러를 설정 한 경우 최선의 선택은 다음과 같습니다. 익스플로러 플래티넘은 인상적인 기능을 제공하며 약간 더 저렴한 익스플로러 스포츠는 모델에 황당한 요소를 제공하며 익스플로러 리미티드는 기능과 가격. Limited의 터보 4를 통해 터보가 아닌 V6을 사용하는 경우 전 륜구동을 주문하고 ACC ($ 1, 150)를 포함한 모든 운전자 보조 장치를 확인하십시오.
우리의 테스트 카인 익스플로러 플래티넘 (Explorer Platinum)은 포드를 위해 많은 비용이 들지만, 여전히 높은 상태와 스티커 가격을 가진 독일 SUV와 비교할 때 여전히 저렴한 가격입니다. 우리의 등급은 구식 인포테인먼트 시스템과 그에 비해 너무 많은 비용이 드는 적응 형 크루즈 컨트롤에 의해 유지되는 동급 최고의 차량 중 하나를 반영합니다. 2016 탐색기는 트림에 관계없이 견고한 차량이지만 내년 모델까지 기다릴 수는 없습니다.
