도시에서 자동차의 죽음은 크게 과장되었습니다 | 더그 뉴콤

한 세기 전에 자동차가 처음 등장했을 때, 모든 교통 수단과 도시 거리를 공유했습니다. 1906 년 지진 직전에 샌프란시스코의 Market Street에서 촬영 한 비디오에서 볼 수 있듯이 말이 끄는 마차, 자전거, 노면 전차, 도보 보행자 등이 일종의 혼란을 야기했습니다.

당시 자동차 산업의 중심이었던 디트로이트에서는 자동차가 더 많았습니다. 디트로이트 뉴스 에 따르면 "거의 모든 소득을 가진 사람은 모두 운전하고 있었다" 고한다 . 이로 인해 속도 제한 및 당시의 새로운 개념과 같은 올바른 규칙과 같은 규칙이 확립 될 때까지 도시의 거리에서 대학살이 발생했습니다.

거리가 주로 자동차 또는 공용 공간 (보행자, 말, 벤더 및 심지어 어린이가 노는 장소)을위한 것이 었는지에 대한 미국 전역의 짧은 줄다리기 후, 자동차는 결국 대부분의 도시에서 승리를 거두었으며 계속해서 도로를 지배했습니다. 이제 공유 자전거와 스쿠터를 포함하여 도시 거리를 놓고 경쟁하는 새로운 형태의 개인 교통 수단으로 일부 사람들은 자동차의 지배력이 줄어들지 궁금해하고 있습니다.

도시 거리의 자전거 및 자전거 차선은 지난 10 년 동안 급증했습니다. 최근에는 자전거 공유가 증가하고 있습니다. Ford에서 Lyft에 이르기까지 최근에이 회사에서 가장 큰 자전거 쉐어 오퍼레이터를 구매하고 자체 Lyft Bikes 서비스를 시작한 회사들이 우주로 뛰어 들고 있습니다.

도크가없는 스쿠터 열풍은 도시를 돌아 다닐 수있는 또 다른 방법을 추가했습니다. Uber는 최근 Lime 스쿠터를 앱과 Jump 전기 자전거에 추가했습니다. 도크가없는 스쿠터가 도시 지역을 뒤흔들었던 신속성은 Uber와 Lyft가 택시에서 얼마나 빨리 인수했는지를 연상 시키며 비슷한 반발과 기물 파손에도 영향을 미쳤습니다.

도시 교통 관측소 인 알리사 워커 (Alissa Walker)의 최근 Curbed 칼럼은 도시들이 거리를 할당하는 방법을 재고 할 것을 요구합니다. 그녀는 자전거, 스쿠터 및 스케이트 보드를 포함한 운송 수단을 수용하기 위해 자동차에 대한 의존도가 적고 더 많은 공간을 권장합니다. 그러나 샌프란시스코에서 작동하는 것은 뉴욕에서는 작동하지 않습니다.

그리고 도시에서 자동차의 죽음에 대한 소문이 크게 과장되었습니다.

뉴욕의 자동차를위한 거리

번잡 한 거리 외에도 자전거 공유 및 도크가없는 스쿠터와 관련된 가장 큰 문제 중 하나는 도로의 다른 교통량과 혼합되어 도보 통행로의 보도를 남기는 것입니다. 나는 뉴욕에 살지 않았지만 거리가 자동차를위한 것임을 알기 위해 도시에서 운전하고 걷는 데 충분한 시간을 보냈습니다. 뉴욕 운전자는 예 의상 또는 다른 운전자와 보행자를 느슨하게 자르는 것으로 정확하게 알려져 있지 않습니다.

햇볕이 잘 드는 캘리포니아에서 일년 내내 스쿠터와 자전거를 타볼 수 있지만 눈보라가 치는 동안 또는 온도가 빙점 이하로 떨어질 때 맨해튼이나 다른 북부 도시를 통해 두 바퀴에 완전히 노출되는 것을 상상해보십시오. 기술이 사람들이 도시에서 어떻게 돌아가는지, 자전거와 스쿠터를 함께 사용하는 방법도 바뀌지 만, 자율 주행 차 (AV)는 결국 가장 큰 영향을 미칠 것으로 생각합니다. 자율 주행 차량은 개인 공간 및 요소로부터의 보호와 함께 효율적이고 (희망스럽게) 저렴한 개인 교통 수단을 사람들에게 제공 할 수 있습니다.

물론 AV에는 거리 공간이 필요하지만 그보다 적은 공간이 필요할 것입니다. 이것은 자전거와 스쿠터를위한 더 많은 공간을 확보 할 수 있습니다. 그러나 나는 여전히 도시 도로에서 모터 차량이 계속해서 우세한 것으로 보인다.

그리고 저는 확실히 우리가 한 세기 전 샌프란시스코의 거리와 대부분의 도시의 거리에서 볼 수있는 혼돈으로 되돌아 갈 것이라고 믿지 않습니다.