비디오: Nuevos Citroën C4 & ë-C4 100% ëlectric - Highway Driver Assist (십월 2024)
사전 안전 브레이크가 장착 된 Lexus Advanced Pre-Collision System, Volvo City Safety 및 Mercedes-Benz Distronic Plus와 같은 이기종 모니 커에도 불구하고이 모든 시스템은 기본적으로 동일한 기능을 수행합니다..
충돌 방지 시스템과 충돌 완화 시스템은 분명히 비슷하지만 매우 다양한 기능을 가지고 있으며, 이것이 충돌에서 삶과 죽음의 차이를 의미한다는 것을 알 수 있습니다.
매년 PCMag.com에 대해 수십 대의 차량을 테스트하고 특정 운전자 보조 차량이있는 차량에 주목하지만 충돌 방지 기능을 평가할 때 생명과 위험을 감수하지는 않습니다 (그러나 허위 경보가 너무 많거나 짜증나는 경우에는 지적합니다) 저 성과).
AAA는 최근 "장비 차량과 차량 손상없이 충돌을 허용하는 최첨단 로봇 '소프트 카'를 사용하여 수십 개의 시스템을 테스트했습니다." 테스트 중에 AAA는 "실제 주행 조건을 반영하도록 설계된"다양한 충돌 시나리오에서 속도, 감속 및 차량 간 격차에 대한 데이터를 수집했습니다. 그리고 결과는 놀라운 것이 아닙니다.
AAA는 충돌 전에 차량을 정지시키는 충돌 방지 시스템에 비해 사고로 인해 차량을 정지시키기 위해 설계된 충돌 방지 시스템이 속도를 거의 두 배로 줄였다는 것을 발견했습니다. AAA는 충돌시 탑승자가 경험할 수있는 치명적인 힘을 줄임으로써 테스트 한 모든 충돌 방지 시스템이 "운전자에게 상당한 안전 혜택"을 제공하지만, 자동 제동 시스템이 충돌을 방지하고 소비자를 촉구하기 위해 설계된 것은 아니라고 경고했습니다. 운전하기 전에 시스템 제한 사항을 완전히 이해해야합니다."
운전자 보조의 알파벳 수프
AAA는 또한이 두 가지 비교 가능한 기술 사이의 차이로 인해 소비자가 이해할 수있는 혼란을 겪고 있다고 언급했다. 똑같은 일을하는 시스템이 다른 이름으로 바뀌거나 자동차 제조업체가 Lexus PCS, Honda CMBS 및 Mitsubishi FCM과 같은 알파벳 수프의 약어를 사용하여 문제를 더 복잡하게 만드는 것은 분명히 도움이되지 않습니다.
AAA의 자동차 엔지니어링 및 수리 담당 전무 이사 인 John Nielsen은 "새 차량을 구입할 때 자동 비상 브레이크 시스템이 장착 된 차량을 고려할 것을 권장합니다. 그러나 차량 기술의 확산으로 인해 자동차 기술이 더 중요합니다. 딜러 로트를 운전하기 전에 운전자가 차량의 기능과 한계를 완전히 이해할 수 있도록
자동차 제조업체가 이러한 시스템의 일반 이름을 사용할 수 있다면 도움이 될 것입니다. ABS (anti-lock braking system) 및 TMPS (tire-pressure monitoring systems)와 같은 선례가 있습니다. 다행 인 것은 충돌 방지 시스템이 연방 정부의 충돌 테스트 등급 시스템의 일부가되었다는 것입니다.
더 좋은 소식은 올해 초 미국에서 판매 된 차량의 99 % 이상을 차지하는 20 개의 자동차 제조업체가 2022 년까지 자동 비상 제동 (AEB)을 표준 기능으로 자발적으로 추가하기로 동의했으며, 국가 고속도로 교통 안전국 (NHTSA)은 AEB를 선택의 약어로 채택했습니다.
나쁜 소식은 그 동안 자동차 구매자와 소유자가 차량의 충돌 방지 시스템의 기능을 이해하기 위해 조금 더 깊이 파고 들어야한다는 것입니다. AAA의 자동차 엔지니어링 담당 이사 인 Greg Brannon은“운전자는 시스템이 실제 세계에서 얼마나 잘 작동하는지 측정하기 위해 혼자서 의존해서는 안된다”고 말했다. "차량의 소유자 매뉴얼은 시스템의 진정한 기능, 그리고 더욱 중요한 한계를 찾을 수있는 유일한 곳입니다."
당신은 확실히 충돌 중이나 후에 그들에 대해 배우고 싶지 않습니다.
