차례:
비디오: [ë¤ìë³´ë CES ì´ìë]ë ì¸ì½¤ãìììì ì ì¼í ëìì¸â¦ì¹´ë©ë¼ íëì ì¸ë¡ ìì² ë°ìë¤ã (십월 2024)
General Motors는 1950 년대에 명품 브랜드의 인기가 절정에 도달 한 자동차 제조업체로 여겨지기 위해 유럽식 외형으로 소형차를 만드는 것부터 방송하는 데 이르기까지 모든 것을 시도했습니다. 밀레 니얼 세대를 대상으로 한 TV 광고.
바깥쪽에는 일반 요양원 주차장 주변의 1990 년대 캐디 툴링보다 메르세데스 벤츠 S- 클래스 또는 BMW 7 시리즈와 더 유사한 자동차가 있습니다. PCMag의 최근 시운전 동안, 은퇴 한 자동차 공장 노동자라고 말한 톨 부스 운전자는 차를 훔쳐 검은 색 금속 페인트가 "유럽이어야한다"고 외쳤다.
그러나 외부처럼 머리를 돌리는 것처럼 내부는 더욱 인상적입니다. 스트리밍 비디오가 내장 된 백미러에서 자동 정지 / 시작 및 실린더 비활성화 기능이있는 트윈 터보 V6에 이르기까지 최초의 자동차입니다. 작년에 첫 번째 CT6가 생산 라인을 출시 할 때 Karl Benz는 그의 무덤에 롤오버해야했습니다.
TV에 HDR이 없습니까? 거울을보십시오
CT6와 같은 자동차에 대한 기술 통합 계획은 상당한 수의 검은 자동차 차량으로 끝날 수 있지만 자동차 회사에게는 항상 도전 과제입니다. 뒷좌석에 앉아있는 고객.
CT6의 백미러는 두 가지 모두를 만족시키는 것을 목표로합니다. 통합 된 화면을 끈 상태에서 일반 거울 일뿐입니다. 그러나 1, 280 x 240 픽셀의 해상도로 LCD 디스플레이를 활성화하면 차량의 후면 카메라 2 대에서 HDR (High Dynamic Range) 비디오 피드를 얻을 수 있습니다.
캐딜락은 매우 넓은 화면이 운전자에게 표준 백미러보다 4 배 더 큰 시야를 제공한다고 말했다. 또한 뒷좌석 승객에게도 좋습니다. 운전사가 주차 공간에서 물러나거나 차선을 변경해야하는 경우 더킹 할 필요가 없습니다.
거울은 익숙해지기까지합니다. 이미 HDR 지원 TV가 있다면 이미지 품질에 감탄하지 않을 것입니다. 캐딜락의 엔지니어들은 HDR 기술을 사용하여 눈부심을 줄이고 조명이 어두운 상황에서보다 선명한 이미지를 제공합니다. 이 디스플레이에서 색상이 튀어 나올 것을 기대하지 마십시오.
아마도 가장 큰 학습 곡선을 필요로하는 것은 매우 넓은 시야입니다. 너무 넓어서 한 번에 막힌 도시 고속도로의 6 개 차선을 모두 볼 수 있거나, 주차장에서 차가 몇 군데 떨어져있는 것을 볼 수 있습니다. 처음에는주의가 산만 해졌지만 일단 화면을 활성화 한 후에는 뒤돌아 보지 않았습니다. 다시는 일반 거울로 돌아 가지 않았습니다.
HDR 미러는 밤과 낮에 테스트 드라이브에서 광범위하게 시도해보고 싶은 것입니다. 한낮의 태양에는 약간의 눈부심과 황혼 주변의 거친 느낌이 있습니다. 이 기간 동안 사용하지 않으려면 아마도 모든 CT6 전자 액세서리 중 가장 쉬운 기능 중 하나 일 것입니다. 인포테인먼트 시스템의 설정을 다루지 않고 화면 하단의 검은 색 탭을 뒤집기 만하면됩니다.
HDR 기술은 아직 초기 단계이며 CT6는 이러한 유형의 거울이 장착 된 최초의 도로 차량입니다. 그러나 BMW를 포함한 다른 제조업체들도이 기술을 테스트하고 있으므로 가까운 시일 내에 더 많은 차량에 옵션이 될 것으로 기대하고 있습니다.
터치 패드 큐
CT6 소유자가 Cue 인포테인먼트 시스템을 제어 할 수 있도록 Cadillac은 중앙 콘솔에 팔꿈치 받침대 바로 앞에 터치 패드를 설치했습니다. 터치 패드를 특징으로 한 최초의 자동차는 아닙니다. 독일의 고급 브랜드에도 표준 또는 옵션이 있습니다. 이것이 유일한 이유는 햅틱 피드백 옵션입니다. 화면에 커서가 없으므로 새로운 메뉴 선택으로 스크롤 할 때 경고하기 위해 터치 패드가 iPhone 6s에서 3D Touch가 작동하는 방식과 유사하게 잠깐 동안 진동합니다.
하지만 아이폰은 그렇지 않다. 메뉴 항목을 스크롤하려고 할 때 패드의 응답 시간이 민감도 설정을 최대로 설정 한 경우에도 한 번에 여러 번의 햅틱 클릭이 발생하는 시점까지 끔찍했습니다. 햅틱 피드백을 신속하게 해제했습니다.
응답 성 문제가 있더라도 터치 패드는 여전히 Cue 시스템을 제어하는 유용한 방법입니다. CT6의 대시 보드 화면은 터치 스크린에 지문이 쌓이는 것을 방지 할뿐 아니라 많은 운전자가 불편하고 안전하지 않아 전체 디스플레이에 도달하지 못할 수 있습니다.
Cue 인터페이스 자체는 A4s Silvercar에 광범위하게 사용 된 PCMag가 가장 빠른 모바일 네트워크 드라이브를 빌려 준 Audi의 MMI보다 잘 설계되고 직관적입니다. 독점적 인 MMI 화면 레이아웃 대신 Cue는 일반적인 Android 스마트 폰과 비슷합니다. 내비게이션, 기후 등의 앱은 홈 화면에 표시되며 탭하면 열 수 있습니다.
테스트 한 CT6의 Cue 시스템에는 Android Auto 및 Apple CarPlay도 포함되었습니다. 불행하게도 터치 패드는 CarPlay와 호환되지 않지만 스티어링 휠 오디오 컨트롤은 호환됩니다. Siri를 깨우려면 음성 명령 버튼을 길게 누르기 만하면됩니다. (짧게 누르면 Cue의 자체 디지털 어시스턴트가 활성화되어 특히 내비게이션 명령을 입력 할 때 나를 잘 이해했습니다).
당신의 CT6가 당신을보고 있습니다
CT6에는 7 개의 외부 카메라가 있습니다. 34 스피커 Bose 사운드 시스템과 비교할 때 그 숫자는 작지만 CT6는 할리우드 자동차 추격을위한 촬영 플랫폼과 같은 느낌을줍니다.
백미러, 야간 투시경 및 자동 주차 시스템에 전원을 공급하는 것 외에도 트렁크의 SD 카드에 푸티지를 녹화하도록 카메라를 구성 할 수도 있습니다. 두 가지 녹화 모드가 있습니다. 하나는 자동차가 정지 된 상태에서 카메라 7 대 중 4 대를 순환합니다. 그것은 CT6를 키잉하거나 다른 방식으로 파괴하는 사람들에 대해 편집증이있는 사람들에게 주로 유용합니다 (머리를 돌리는 차라는 것을 기억하십시오).
다른 모드는 운전 중 러시아어 대시 캠 스타일의 비디오를 녹화하며 적어도 종이에는 흥미 진진합니다. 불행히도, 그것은 전면 및 후면 카메라보기를 표시하고 고통스럽게 낮은 프레임 레이트로 제한되므로 해안 도로 여행의 끔찍한 장면을 제공하지 않을 것으로 예상됩니다.
녹음 옵션은 Cue 시스템을 통해 구성 할 수 있습니다. 차량이 정지되어있는 동안 대시 보드 중앙 화면에서 푸티지를 재생할 수 있으며 트렁크에서 SD 카드를 제거하여 비디오를 컴퓨터로 가져올 수도 있습니다.
CT6 소유자는 아마도 도넛, 드래그 레이스 또는 기타 스턴트에 자동차를 사용하지 않을 것이지만 GM 스포츠카 소유자는 서라운드 비디오 녹화 시스템이 그 모델로 확장 된 경우 더 미묘한 컨트롤을 확실히 인정할 것입니다. 캐딜락은 V- 시리즈 차량에 성능 데이터 레코더 시스템을 제공하여 운전자가 실시간 비디오, 캐빈 오디오 및 성능 데이터를 통해 운전 경험을 기록하고보고 분석 할 수 있도록합니다.
뒷좌석에서 재미
CT6의 혁신적인 기술 대부분이 전면에 있지만 CT6는 뒷좌석 탑승객에게 Benz 또는 Beemer가 기대하는 기능을 제공합니다. 오디오 용 10 인치 모니터 2 개와 무선 헤드폰이 있습니다. 뒷좌석에서 액세스 할 수있는 내장 블루 레이 플레이어가 있으며 시스템은 자동차의 Wi-Fi 네트워크에 연결된 장치에서 스트리밍 된 콘텐츠를 재생합니다. 기기는 Miracast를 지원해야하며 이는 Android 4.2 이상을 의미합니다. 캐딜락은 애플 사용자가 미라 캐스트를 지원하는 타사 앱을 다운로드 할 것을 제안하지만 애플 iOS는 미라 캐스트를 지원하지 않는다.
번거 로움을 피하기 위해 Chromecast, Apple TV 또는 기타 스트리밍 스틱을 포함 된 HDMI 포트에 꽂고 콘텐츠를 무선으로 스트리밍 할 수도 있습니다. CT6의 변속기가 주차되어있는 동안 (아래의 냉동 행성 의 에피소드와 같이) 운전 기사에게 호의를 베풀기 위해 회의 중에 장치를 연결 한 채로 두십시오.
뒷좌석 엔터테인먼트 시스템에 포함 된 무선 리모컨은 집에서 TV와 함께 제공되는 것과 유사하게 작동합니다. 하단에 슬라이더를 사용하여 각 화면을 개별적으로 제어 할 수 있습니다. 비디오를 보지 않을 때는 리모컨의 전원 버튼을 누르면 화면이 자동으로 운전자의 뒷좌석과 조수석 뒤쪽에있는 칸막이로 미끄러 져 들어갑니다.
우리의 테스트 차량의 다른 뒷좌석의 멋진 점은 기대는 가열되고 통풍이 잘되는 좌석을 포함했습니다. 자동 후면 차양과 2 개의 수동 측면 차양은 열을 차단하고 눈을 들어 보는 데 좋습니다. 보기를 원한다면 거대한 선 루프를 항상 바라 볼 수 있습니다.
인상적인 가격
거울, 카메라 및 엔터테인먼트 시스템은 CT6에서 찾을 것으로 예상되는 다른 모든 기술의 표면을 거의 긁지 않습니다. 야간 투시경, 적응 형 크루즈 컨트롤 및 자동 병렬 주차와 함께 CT6를 운전하기에 재미있게 만듭니다. 모든 기술을 없애고 평범한 고급 차를 얻으십시오. 물론, 당신은 고속도로에서 70mph를 타면서 속삭임을 쉽게 이해할 수 있으며, 타는 것은 오래된 캐딜락보다 보트가 적습니다. 그러나 궁극적으로, 당신은이 차를 차 아래가 아니라 오두막에있는 것을 위해 살 것입니다.
구매에 관해 말하면, CT6의 가격은 경쟁에 비해 매우 인상적입니다. 3.0L 트윈 터보 V6이 장착 된 PCMag의 테스트 차량은 배송료 전에 $ 87, 465에 도달했습니다. 가장 저렴한 메르세데스 S- 클래스 인 S550은 $ 95, 650에서 시작하며 S600 옵션은 20 만 달러를 지원할 수 있습니다.
모든 기술에도 불구하고 캐딜락에서 운전하고 있거나 운전하고 있다는 사실에 여전히 동의해야합니다. 캐딜락의 엄청난 명성을 없애기위한 GM의 노력은 효과가있을 수있다. 테스트 카 외에는 내가 본 유일한 CT6가 샌프란시스코 베이 지역의 토니 테니스 클럽에 주차되어있다. 버클리 교수, 그리고 버니 샌더스 지지자 몇 명 이상.
