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이번 주 우버는 피츠버그에서 자율 주행 로봇 택시로 승객을 태우기 시작했다.
이러한 제한된 테스트에는 여전히 앞 좌석에있는 인간 사고 자들이 포함되지만 (필요한 경우 휠을 사용할 준비가되어 있음), 이러한 베이비 시터는 완전 자동화 된 차량으로가는 길에 멈춤 장치 일뿐입니다. 확실히, 완전 자동화 된 함대는 Uber가 염두에두고있는 목표입니다.
인간 운전자를 기계로 교체하면 공정에서 가장 비싼 성분이 제거됩니다. Uber는 최근 미국에서만 수익성을 추구했지만, 회사가 자율 주행 기술에 투자 한 막대한 투자는 미래의 큰 보상의 잠재력을가집니다. 현재 Uber가 만드는 모든 비용의 75 센트는 인간 운전자에게갑니다. 반면 로봇 운전사는 급여, 병가 및 수면과 같은 성가신 일을 제외하고는 결코 급여를 요구하지 않습니다.
2009 년에 설립 된 자동화를 향한이 피봇이 회사의 원래 사업 계획의 일부인지 확실하지 않지만 Uber가 미래의 노력의 중심에 놓은 것이 확실합니다. 이 추구에는 Carnegie Mellon University의 로봇 공학 실험실을 소멸시킨 2015 년의 재능 밀매 행위가 포함되었습니다 (그리고 왜 회사의 많은 자율 주행 차량 추구가 Steel City를 중심으로했는지 설명합니다).
또한 Uber가 소개 한 또 다른 최근 프로그램에 주목할 가치가 있습니다. 자체 디지털 맵을 만들기위한 5 억 달러 규모의 이니셔티브입니다. 특히 수익성이 아직 입증되지 않은 개인 회사에게는 많은 돈입니다. 이미 사용 가능한 디지털 매핑 서비스가 많을 때 왜 이렇게 큰 투자를해야할까요?
나에게 답은 분명해 보인다. 우버는 단순히 다른 사람들의 인프라를 망쳐 놓는 서비스가 아니라 고유 한 플랫폼이되기를 원한다.
여전히 해결해야 할 법적 및 책임 문제가 많이 있지만, 로보 택시 코드를 해독 한 최초의 회사는 교통 중심의 완전히 새로운 디지털 플랫폼의 중심에있을 것이라는 의미가 있습니다. Windows는 PC 용이거나 iOS는 모바일 용입니다.
우버 만이이 꿈을 추구하지는 않습니다. 수백만 달러가 애플이나 구글과 같은 자율 주행 기술 테크니 안으로 퍼져 나가고 있으며, 포르쉐를 제외한 전 세계의 모든 대형 자동차 회사들도 자동차의 비닐 앨범을 유지하려고한다.
더 나은 용어가없는 완전히 새로운 도로 OS를 구축하는 것은이 시점에서 대기업이 할 수있는 일일뿐입니다. 최첨단 하드웨어와 고급 소프트웨어가 필요합니다. 그것은 싸지 않다. 도시 주변의 사람들을 운송하여 돈을 벌 수는 있지만 (이 기술이 주로 도시 및 승차 공유 기반 인 이유를 알기 위해 무인 기술에 대한 나의 특징을 읽으십시오), 플랫폼.
오늘날 주요 플랫폼의 주인이 자신의 재산을 만드는 여러 가지 방법을 생각하십시오. 아마존은 프라임 (Prime) 구독 과 판매 된 각 제품의 할인을 통해 돈을 받고, 애플은 하드웨어를 판매하고 판매 된 각 앱을 잘라냅니다. 마찬가지로, 미래의 도로 OS는 일반인에게 직접 판매를 통해 돈을 벌 수 있지만, 사람과 상품을 움직일 필요가있는 마케팅 담당자 및 기타 산업에도 확실히 관심을 가질 것입니다.
"Hey Dominos, 고가의 인간 운전자에게 파이를 제공하고 싶습니까? 나만의 자율 주행 자동차와지도 및 알고리즘을 개발하거나 적은 비용으로 임대 할 수있을 것 같습니다." 아니면 "스타 벅스 이봐, 상점 중 하나가 근처에있을 때마다 승객 앞에서 스크린에 상점 광고가 나오지 않겠습니까?"
동네 짱 경쟁이 있습니다. 오리지널 BIG Auto 인 Ford는 2021 년까지 완전 자동화 된 로보 택시를 출시 할 것이라고 약속했습니다. Tesla조차도 EV 소유자에게 테슬라의 로보 택시 차량을 사용하지 않을 때 자율 주행 차량을 제공 할 수있는 옵션을 제공 할 계획입니다.
자율 주행 자동차의 아이디어가 어색하거나 이상한지 여부는 거의 관련이 없습니다. (당신은 그것을 극복 할 것이다.) 이것은 일어나고있는 일이다. 자율 주행 기술은 앞으로 수십 년 동안 가장 파괴적인 기술이 될 것입니다. 유일한 질문은 어느 회사가 먼저 그것을 제대로 얻을 것인가하는 것입니다.
