차례:
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지난 일요일 저녁 애리조나 주 템피에서 발생한 비극적 인 사고는 자전거를 길을 가로 질러 걸을 때 일레인 허즈 버그를 죽인 적이 없었습니다. 그러나 2016 년 애리조나에서 자동차에 치인 197 명의 보행자와 같은 기간 동안 미국에서 자동차 사고로 사망 한 4 만 명 이상의 사람들에 대해서도 마찬가지입니다.
Herzberg의 죽음은 볼 보스 우버 (Volvos Uber)가 피닉스 (Phoenix) 지역에서 테스트하고 있었기 때문에 발생했습니다. 자율 주행 기술은 새롭고 완전히 신뢰할 수 없기 때문에 매년 수천 건의이 도로 사고로 인해 미디어가 집중적으로 다루고 있으며 교통 안전 전문가가 면밀히 조사하여 자율적 기술에 많은 투자를하는 회사들 사이에서 상당한 수고를 일으켰습니다. 기술과 정부 규제 기관에 대한 의문이 제기되어야한다.
수요일에 공개 된 차량 내부 및 외부의 사고 비디오는 자동차의 센서와 바퀴 뒤의 인간 안전 운전자가 Herzberg를 보지 못했다는 것을 분명히 보여줍니다. 차는 여기에서 충돌을 피하기 위해 속도를 줄이거 나 회전시키지 않았습니다. 볼보 XC90에는 자동 브레이크를 이용한 보행자 및 자전거 운전자 감지 (위)와 같은 다양한 센서 및 운전자 보조 시스템이 장착되어 있지만 Uber 차량에는 라이더와 같은보다 정교한 센서가 장착되어 있지만, Herzberg는 그녀는 어두운 길을 건 road습니다.
그녀의 죽음은 현재 형태의 자율 주행 기술이 공공 도로에 적합하지 않다는 것을 보여줍니다. 그러나 이는 또한 사람들 과 자율 주행 차 혁신을 보호하기 위해 연방 규정이 절실히 필요한 이유를 입증합니다.
자율 기술 테스터는 피닉스에 무리
Uber, Lyft 및 Waymo와 같은 회사는 자율 주행 차량 테스트에 관한 애리조나의 느슨한 법률 때문에 Phoenix로 몰려 들었습니다. 캘리포니아는 공공 도로에서자가 운전 차량을 시험해 원격 작동과 같은 보호 장치를 갖도록 요구했지만 캘리포니아는 지난 달 규제를 완화해야했습니다.
한편, 자율 주행 자동차 옹호자들은 워싱턴에서 자율 규제에 대한 지침을 제공하기 위해 기다리고 있었다. 오바마 행정부와 전 교통부 장관 Anthony Foxx는 2016 년 1 월 일련의 자발적 안전 지침과 자체 운전 기술의 시험 및 개발을 촉진하기 위해 40 억 달러의 연방 기금을 제공함으로써 토대를 마련했습니다.
1 년 후 DC에서 권력이 바뀐 후, 연방 정부와 의회는 특별한 이익에 의한 당파적인 논쟁과 로비로 인해 몇 달 동안 배턴의 픽업을 지연시켰다. 이제, 자율 주행 자동차 정책이 캐피 톨 힐에 효과적으로 정지되었습니다.
일레인 차오 교통부 장관은 USDOT가 혁신을 방해하지는 않지만 자율 주행 차에 대해서는 리더십을 보여주지 않았다고 밝혔다. 트럼프 행정부에서 1 년 이상, 자동차 규제를 감독하고 자율 주행 차량 정책을 감독하기 위해 오바마 지침에 따라 임무를 수행 한 미국 교통부 (National Traffic Traffic Administration) (NHTSA)는 여전히 자율 주행 차 정책을 감독하지 않고있다.. 해외, 중국 및 독일은 기술 개발을 정치적 우선 순위로 삼았습니다.
이것은 계속해서 국가들이 스스로 알아낼 수있게 해줄 것이며, 현재의 Wild West 환경에서는 아마도 Elaine Herzberg를 죽인 것과 같은 더 많은 사고가있을 것입니다. 이 사고로 인해 대중이 더 많이 의심 할 가능성이 있기 때문에 자율 주행 기술 및 반 자율 운전자 보조 시스템에 대한 담보 손상도 발생할 수 있습니다.
자율 주행 자동차가 궁극적으로 생명을 구하고 공공 도로에서 안전하게 테스트해야하지만, 연방 규정과 기술에 대한 충분한 감독이 필요하다는 데는 의심의 여지가 없습니다. 그때까지는 매일 미국 도로에서 더 많은 사람들이 계속 죽습니다. 그리고 그것도 비극입니다.
