우리는 스스로 운전하는 호송대를 얻었습니다 | 더그 뉴콤

자율 주행 차량 기술은 단 하나의 다양성으로 제공되지 않습니다. 자동차 운전자가 고급 운전자 보조 시스템을 사용하는 것과는 달리 인간을 완전히 배제시키는 Google의 완전 자율 주행 방식을 살펴보십시오.

많은 업계 전문가와 정책 입안자들은 온보드 자율 주행 기술만으로는 우리가 약속 한 무사고, 완전 자율성 미래를 달성하기에 충분하지 않으며 차량 대 차량 (V2V) 및 차량 대 로보 차량의 추가 안전 계층으로-인프라 (V2I) 통신이 필요합니다. 그리고 자율 주행 자동차가 많은 관심을 끌고 있지만 많은 관찰자들은 상용 트럭 산업이 비즈니스에 제공 할 수있는 상당한 안전 및 경제적 이점을 감안할 때 기술 채택을 촉진 할 것으로 기대합니다.

이 모든 점은 이번 주에 여러 트럭 제조사와 기술 제공 업체가 유럽의 공공 도로에서 "소대 (platooning)"라는 개념을 시연했을 때 입증되었습니다. 이 여행에는 유럽 트럭 소대 도전의 일환으로 각각의 본거지에서 12여 대가 넘는 굴착 장치가 1, 200 마일 이상, 네 개의 국경을 넘어 네덜란드 항구 도시 로테르담으로 여행했습니다.

이 과제는 기술의 실행 가능성과 그 혜택뿐만 아니라 유럽 연합의 개별 국경을 넘어서는 방법, 특히 각 EU 국가의 다양한 규정을 초월 할 수있는 방법을 보여주기 위해 고안되었습니다. 또한 트럭 여행뿐만 아니라 자동차 및 교통에도 영향을 줄 수 있습니다.

리더 트럭 운송

트럭은 자율 주행에 필수적인 일부 카메라, 센서 및 소프트웨어를 사용하지만, 주요 기술 구성 요소는 NXP와 Cohda Wireless가 RoadLink라고 개발 한 NXP Semiconductors의 고급 V2V 통신 시스템입니다. 이 시스템은 미국 정부가 궁극적으로 승용차를 의무화하려는 기술과 유사한 전용 단거리 통신 (DSRC)을 통합 한 V2V 전용 무선 전송 표준을 채택합니다.

NXP의 비즈니스 개발 담당 수석 이사 인 Maurice Geraets는“레이더 및 크루즈 컨트롤은 일정 거리만큼 앞서가는 것을 감지 할 수있다. "하지만 소대를 사용하려면 그 이상이 필요합니다. 소대에있는 모든 트럭이 밀리 초 내에 동시에 반응 할 수 있도록 리드 트럭의 기능을 실시간으로 알아야합니다."

RoadLink를 통해 시험판의 트럭은 실시간으로 정보를 안전하게 교환하여 각 트럭이 리드 트럭과 함께 자동으로 브레이크를 걸고 가속 할 수 있습니다. 이로 인해 트럭은 각 차량 사이에 30 피트 밖에 걸리지 않는 단단한 팩으로 50mph로 함께 주행 할 수 있습니다.

Geraets는 "레이더 만 있으면 트럭이 제때 반응 할 수 없었기 때문에 V2V 기술이 보완된다"고 RoadLink 시스템의 응답 시간이 일반 운전자보다 35 배 더 빠르다는 점을 지적했다. Geraets는이 기술은 부분적으로 완전 자율 주행을 허용하지 않는다고 덧붙였다.

거리 유지는 완전 자동이며 리드 드라이버를 제외한 모든 운전자가 가속하거나 제동하지 않아도되지만 나머지는 조향해야합니다. Geraets는 "이것은 차선 유지 경고에 도움이된다"고 말했다. "우리는 완전한 차선 유지 기술을 구현할 수 있었지만이 시험에서는 거리 유지에 중점을두기로 결정했습니다. 운전자가해야 할 일이 없으면 운전자가주의를 산만하게 할 수 있으며 여전히 트럭을 장악하십시오."

트럭은 맹목적으로 맹목적으로 뒤지지 않습니다. Geraets는 "두 번째 운전자 인 경우 앞에있는 트럭을 제외하고는 많이 볼 수 없다"고 말했다. 따라서 RoadLink 시스템은 실시간 비디오를 제공하여 소대 트럭 운전자가 리드 트럭 앞 유리 외부에있는 것을 볼 수 있도록합니다.

주간 고속도로 중 하나 대신 12 개의 느리게 움직이는 준결승을 통과해야한다면, 소대는 너무 빨리 일어나지 않을 것입니다. 유럽 ​​DAF 트럭의 제품 개발 책임자 인 Ron Borsboom은“시장에 새로운 기술로 플라 툰을 도입하기 전에 계속해서 많은 개발이 필요하다”고 말했다. "이것은 2020 년 이전에 완료 될 프로세스는 아닙니다."

Borsboom은 자율 주행 자동차와 마찬가지로 "법률, 책임 및 수용 측면에서 분류해야 할 문제가 여전히 많이 남아 있습니다"라고 덧붙였습니다.

Geraets는 "법적인 측면뿐만 아니라 기술적 측면도있다"고 설명했다. 예를 들어, 각 국가에는 현재 소대를 사용할 수없는 차량 간의 거리와 거리에 관한 규칙이 있습니다."

Borsboom은 "이 데모는 트럭 제조업체들이 더 많은 경험을 얻기 위해 공공 도로에서 기술을 추가로 테스트 할 수있는 길을 열어 줄 것"이라고 덧붙였다. "이것을 가능하게하는 것은 정치인들에게 달려있다."