차례:
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2 년 전까지 만해도 대부분의 업계 전문가 (귀하의 의견 포함)는 Apple이 자율 주행 자동차를 제작하고 있다고 확신했습니다. 그리고 다른 제품 카테고리와 마찬가지로 아이코닉 한 회사가 들어서면서 애플이 자동차 산업을 혼란에 빠뜨릴 것으로 예상했다.
Apple이 풍부한 자원을 Project Titan에 쏟아 부었다는 다른 지표는 실리콘 밸리 본사에서 멀지 않은 개인 테스트 장소를 확보하고 캘리포니아에서 자율 주행 차량을 테스트 할 수있는 허가를 얻은 회사에서 나왔습니다. 애플 CEO 팀 쿡 (Tim Cook)은 심지어 BMW 황동을 만나기 위해 뮌헨으로 여행을 갔고, 애플 경영진은 라이프 치히 (Leipzig)에 가서 i3 전기 자동차에 대한 BWM의 생산 기술을 직접 목격했습니다.
나중에 애플은 자율 주행 차를위한 기술 플랫폼과 소프트웨어를 제공하는쪽으로 전환했다고 말했다. The New York Times 에 따르면, 회사의 자율 주행 꿈은 훨씬 더 평범한 것으로 축소되었습니다. 폭스 바겐과 자동차 제조사의 새로운 T6 Transporter 밴을 캘리포니아의 쿠퍼 티노에있는 Apple의 새로운 캠퍼스 직원들을위한 자율 셔틀로 전환하는 계약.
이 신문은 또한 BMW와 메르세데스-벤츠가 1 위와 2 위를 선택함으로써 애플이 폭스 바겐에 접근 해 애플 폭스 바겐 연결이 더욱 절망적으로 보이게했다고 보도했다.
폭스 바겐과 애플 래그
폭스 바겐은 물론 이달 초 전 CEO 인 마틴 윈터 콘 (Martin Winterkorn)이 EPA 방출 시험에서 부정 행위를 한 VW의 승인으로 4 건의 중범 죄로 기소됐다. 아우디 사업부에도 불구하고 폭스 바겐은 자율 주행 자동차 개발에있어 다른 자동차 제조업체들보다 뒤져 있으며 애플의 광택을 사용할 수있다.
애플은 또한 다른 기술에 비해 자율 기술 개발에 뒤떨어져있다. 타임즈 는 2014 년에 프로젝트 타이탄이 처음 공개되었을 때로 방향이 바뀌고 애플이 애플에 집중하는 것에 대해 전반적으로 부족한 점에 대해 자세히 설명합니다. 또한 낮은 사기로 인해 프로젝트 타이탄의 수백 명의 회원이 탈락 한 것에 대해 설명합니다.
이 이야기는 또한 BMW와 메르세데스-벤츠가 애플을 거부 한 것으로 알려졌다. 악명 높은 컨트롤 기술 회사가 "고객 경험"과 데이터에 대한 통제력을 유지할 자동차 제조업체들과 경적을 울 렸기 때문이다. 애플은 또한 닛산, 중국 자동차 제조업체 BYD Auto, 영국 스포츠카 제조업체 인 맥라렌 (McLaren)을 만났지만 "자동차 회사가 애플에 대한 통제권을 포기하는 것을 꺼려하거나 더 매력적인 파트너를 찾고 있었기 때문에 협상이 없었지만, " 타임즈가 말했다.
자율 주행 기술에 관한 Apple의지지와 함께, 더 큰 이야기는 Silicon Valley가 소프트웨어 또는 가전 제품을 만드는 것보다 자동차 제조가 훨씬 더 복잡하다는 사실을 깨달았습니다. 자동차 제작 계획을 폐지 한 Google에 문의하거나 Tesla의 지속적인 생산 문제를 고려하십시오.
현재 Waymo 브랜드로 운영되는 Google은 크라이슬러 퍼시피카 미니 밴을 성공적으로 테스트하고 있으며 최근 Jaguar와 계약을 체결하여 20, 000 개의 I-Pace EV를 구매하고 로보 택시로 서비스를 시작했습니다. 그리고 여러 문제와 Elon Musk의 자아에도 불구하고 Tesla는 주요 시장에서 전통적인 고급 자동차 브랜드를 판매하고 있습니다.
현재로서는 자율 주행 셔틀에 대한 VW 작업에 대한 Apple의 노력이 줄어 들었습니다. 그리고 New York Times 에 따르면, "일정을 늦추고 거의 모든 Apple 자동차 팀의 관심을 끌고 있습니다." 혼란과 지배를 위해 너무 많은.
