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Range Rovers는 일반적으로 다른 고급 SUV의 표준을 설정했으며 최근에 테스트 한 2015 Land Rover Range Rover Sport HSE가 그 좋은 예입니다. 오프로드가 가능한 차량은 거의 없지만 (대부분 포장 도로를 떠나는 경우는 거의 없음) 생물의 편안함을 제공하는 데 능숙합니다. 그러나 최첨단 모델은 많은 힘과 편의 시설을 갖추고 있지만 기술은 진지하게 사용되어 혼란 스러울 수 있습니다.
얼마예요?
기본 Range Rover Sport는 63, 350 달러에서 시작하여 SVR 최고 트림을 위해 최대 110, 475 달러입니다. V6 SE HSE 테스트 차량의 기본 스티커는 67, 600 달러였으며 여러 옵션이 추가되면 최종 스티커는 72, 775 달러였습니다.
무엇이 함께 제공됩니까?
2014 랜드 로버 레인지 로버 스포츠 HSE에는 8 단 자동 변속기와 짝을 이루는 3.0 리터 340 마력 수퍼 차저 V6 엔진이 장착되어 있습니다. 다른 표준 기능으로는 유휴 상태에서의 시작 / 정지, 20 인치 알로이 휠, 파워 블라인드가있는 고정식 파노라마 선 루프, 천공 된 가죽 시트, 열선 식 앞 좌석, 8 인치 대시 형 터치 스크린 목재 베니어 트림 등이 있습니다. 테스트 차량에 $ 900 토우 패키지, $ 1, 300 Extra-Duty Pack 오프로드 옵션 및 $ 1, 950 Meridian 프리미엄 오디오 시스템이 추가되었습니다.
기술은 어떻습니까?
어떻게 작동합니까?
레인지 로버의 객실 내 기술 강점은 Meridian 프리미엄 오디오 시스템이며, 825 와트의 19 개 스피커를 지원합니다. 사운드는 우리가 세그먼트에서 들었던 최고 중 하나였으며 음악 스트리밍의 부족에도 불구하고 AM, FM, 위성 라디오, USB, Aux 입력 및 Bluetooth 스트리밍과 같은 모든 오디오 소스를 포함합니다. 레인지 로버 HSE의 340 마력 수퍼 차저 V6는 상위 트림 레벨에서 사용 가능한 510 마력 V8의 내화 성능에 거의 미치지 못하고 5, 000 파운드 이상의 SUV를 움직일 수 있습니다. 그리고 V8의 14 도시 / 19 고속도로에 비해 17 도시 / 23 고속도로 mpg가 약간 더 나은 연비를 반환합니다. 유휴 상태에서의 정지 / 시작 기능도이 짐승의 연료비를 줄이는 데 도움이됩니다.
콘솔의 전자 시프터는 어느 정도 익숙해집니다. 방아쇠를 누른 상태에서 뒤로 당겨 드라이브 모드를 선택하고 상단에있는 버튼을 눌러 주차하십시오. 후진에서 주행까지 중립에 빠지기 쉽기 때문에 언덕에서 당황 할 수 있습니다. 그러나 일단 기어에 들어가면 8 단 변속기는 엔진을 부드럽게 움직이며 변속은 거의 눈에 띄지 않습니다.
구매해야합니까?
랜드 로버는 최근 새로운 디스커버리를 통해 엔트리 레벨 라인을 더욱 확장하여 성공적인 Evoque를 달성했습니다. 레인지 로버 스포츠와 다양한 트림 레벨은 크기가 약간 작고 가격이 낮다는 점을 제외하고는 최고급 레인지 로버와 훨씬 덜 차별화됩니다. 그러나 랜드 로버 플래그쉽으로 크게 나가고 싶지 않다면 Range Rover Sport는 고급 SUV에서 원하는 모든 오프로드 기능과 편안함을 제공합니다. 배후에 있습니다.
