캐딜락 슈퍼 크루즈로 손을 떼다 (핸들)

지난 주에, 나는 700 마일 이상을 운전했고, 달라스에서 산타페로 11 시간 여행하는 동안 아마도 45 분 동안 바퀴에 손을 대고있었습니다.

나는 완전히 새로운 자율 주행 시스템과는 거리가 먼 새로운 슈퍼 크루즈 시스템으로 2018 캐딜락 CT6의 뒤를이었다. 기본적으로 차선 중심 기술이며 적응 형 크루즈 컨트롤 (ACC)에 추가되어 가속기에서 발을 떼고 앞 차량과 비교하여 차량 속도를 유지할 수 있습니다.

ACC는 수년 동안 사용되어 왔으며 비상 자율 제동과 함께 전방 충돌 경고와 함께 점점 더 많이 묶이고 있습니다. 슈퍼 크루즈는 두 기술과 함께 작동합니다.

그러나 페달에서 발을 떼고 바퀴에서 손을 떼는 것이 하나의 정신적 도약을 요구합니다. 캐딜락은 기술을 제대로 활용하기 위해 많은 노력을 기울였으며, 슈퍼 크루즈가 평범 해지면 (최종 고급 자동차에서 처음 등장하는 기능에서 흔히 발생하는) 긴 여행에서 운전하는 방식과 자율적 인 기술에 대한 신뢰감을 변화시킵니다..

핸즈프리 슈퍼 크루즈

시스템을 사용하기 쉽고 자신감을 빠르게 불러 일으킬 수 있습니다. ACC가 작동하고 차가 차선 중앙에 있으면 계기판의 Super Cruise 아이콘이 점등되어 운전자에게 시스템 준비가 완료되었음을 알립니다.

운전자는 스티어링 휠에서 슈퍼 크루즈 버튼을 누르고, 스티어링 휠 상단의 라이트 바에있는 계기판 아이콘과 일련의 LED가 녹색으로 변하면 (위 그림 참조) 슈퍼 크루즈를 할 수 있습니다. 차는 스스로 조종합니다.

슈퍼 크루즈에는 많은 제한이 있습니다. 캐딜락이 말하는 고정밀 라이더 레이더 매핑을 사용하여 기록 된 것만이 미국과 캐나다의 130, 000 마일의 도로를 커버한다. 이 시스템은 악천후, 조명 부족 및 차선 표시 등의 영향을받을 수 있습니다.

GM은 시스템의 일부로 여러 가지 안전 장치와 안전 장치를 포함합니다. 예를 들어, 스티어링 칼럼 상단의 적외선 카메라는 운전자가 앞을보고 필요한 경우 차량을 제어 할 수 있도록 운전자를 감시합니다. 차선 표시를 감지 할 수 없으면 시스템도 비활성화됩니다.

각각의 경우, 스티어링 휠의 라이트 바가 녹색으로 깜박여 운전자에게 시스템이 곧 종료 될 것임을 알립니다. 표시 등 막대가 빨간색으로 깜박여 운전자에게 시스템이 비활성화되고 스티어링을 인계 할 시간임을 알려줍니다. 자동차는 또한 청각, 시각 및 촉각 경보를 발령합니다 (좌석 진동). 운전자가 자동차를 제어하라는 경고에 응답하지 않으면 OnStar 운영자가 전화를 걸 수도 있습니다.

시스템은 특정 상황에서 브레이크를 신속하게 비활성화하고 적용합니다. 다른 운전자가 나를 차단했을 때 한 번 수행했습니다. 차선을 변경하면 스티어링 휠에 약간의 저항이 생겨 부드럽게 밀면됩니다. 동시에 IP 디스플레이와 스티어링 휠 LED가 파란색으로 바뀝니다. 새 차선 중앙에 오면 IP 아이콘이 녹색으로 바뀝니다. 슈퍼 크루즈 버튼을 누르면 핸즈프리 운전이 다시 가능해집니다.

시스템 작동 방식에 익숙해지는 데 1 시간도 걸리지 않았고 드라이브를 완전히 신뢰하기 위해 몇 시간 밖에 걸리지 않았습니다. 날카로운 곡선의 핸들이나 양 측면의 큰 장비로 핸들 위에 손을 대지 마십시오..

Super Cruising의 11 시간 동안이 시스템은 놀랍도록 잘 작동했습니다. 한 번만 혼란스러워: 출구로 이어지는 도로의 선을 따르고 싶었지만 선이 다시 칠해진 건설 구역에있었습니다. 또 다른 때는 슈퍼 크루즈가 차선 중앙에 고정되기 전에 약 5 마일을 주행했습니다.

이런 일이 발생했을 때, 실제로 잠시 동안 조종해야하는 것이 불편 함을 느꼈습니다. 또 한 번은 매핑되지 않은 도로에서 시스템이 비활성화 될 때 핸즈프리 운전에 익숙해 져 운전석을 떠날 수 없었지만, 필요한 것을 깨달았을 때 신속하게 파악했습니다. 조종하다.

Super Cruise로 휠 뒤에서 긴 하루를 보낸 후 핸즈프리 운전을하는 것이 얼마나 편안했습니다. 그리고 완전 자율성에서 멀리 떨어져 있지만 Super Cruise는 다른 차량에 속임수를 쓰면 다른 사람들이이 기술을 더 편안하게 사용할 수있게합니다.