비디오: 2016 Mazda CX-3 GT - The most complete review EVER! (십월 2024)
소형 컴팩트 SUV 세그먼트는 급성장하고 있습니다. 시장에 나와있는 많은 새로운 자동차 중에서 Mazda2 세단을 기반으로 한 5 도어 소형 크로스 오버 SUV 인 2016 Mazda CX-3은 최신식이며 가장 매끄럽고 운전하기 가장 재미 있습니다. 이 기술 오퍼링은 우리가 검토 한 최상위 GT 트림 라인 인 Mazda CX-3 GT에서 매우 우수하지만, 그보다 낮습니다. CX-3은 잘 주행하고 완전한 운전자 지원을 제공하며 뛰어난 연비를 제공합니다. 뒷좌석 공간과화물 용량을 제외한 모든 범주에서 Honda HR-V보다 우월하며 소형 SUV 중에서 매우 견고한 선택입니다.
가격 및 트림 라인
Mazda CX-3은 3 가지 트림 라인으로 제공됩니다. 스포츠 모델은 배송비로 $ 20, 840에서 시작하고 중급 투어 트림은 $ 22, 090에서 시작하며 가죽 트리밍 GT의 기본 버전은 $ 25, 870에서 시작합니다.
모든 CX-3에는 앞바퀴 구동 장치가 있으며 원격 키리스 엔트리, 푸시 버튼 시작, 후면 카메라 및 Mazda Connect 인포테인먼트 시스템이 포함되어 있습니다. Mazda의 i-Activ AWD 시스템을 각 트림 라인에 $ 1, 250에 추가하고 $ 1, 410 기술 패키지 및 $ 1, 920 i-ActivSense 패키지로 Touring 및 GT 트림을 업그레이드 할 수 있습니다. i-ActivSense가 장착 된 전 륜구동 CX-3 GT와 적절한 이름의 Soul Red 페인트는 29, 340 달러로 가장 정밀한 구성이며 테스트 한 모델입니다.
Touring 트림은 후면 교차 교통 경고, 고급 키리스 엔트리 (근접 잠금 해제), 천 삽입, 중앙 팔걸이, USB 포트 2 개, 가죽 랩핑 스티어링 휠 및 시프터가 기본 레벨에있는 열선 인조 가죽 시트로 사각 지대 모니터링 기능을 추가합니다. 테크놀로지 패키지는 실로 크기가 좋은 문 루프, 카고 커버, 위성 및 HD 라디오를 추가하는 편안함과 음악 옵션입니다.
하이 엔드 CX-3 GT에는 기술 패키지 옵션과 함께 HUD와 같은 액티브 드라이빙 디스플레이, 내비게이션, 조향 가능한 LED 헤드 램프 (LED 안개등, 주간 주행 등 및 테일 등), 7 스피커 Bose 스테레오 시스템이 포함되어 있습니다. 큰 안장 신발처럼 보이는 패들 시프터, 가죽 및 스웨이드 투톤 시트. i-ActivSense 패키지에는 적응 형 크루즈 컨트롤, 스마트 시티 브레이크 지원, 스마트 브레이크 지원, 차선 이탈 경고, 자동 하이빔 컨트롤, 레인 센싱 와이퍼 및 자동 온 / 오프 헤드 램프가 추가되었습니다.
단일 엔진 / 트랜스미션 선택은 SkyActiv-Drive라는 6 단 자동 변속기와 함께 146 마력 및 146 파운드의 토크를 모두 제공하는 2.0 리터, 4 기통 옵션입니다. 놀랍게도 엔진의 압축비는 13.0: 1이지만 일반 연료로 작동합니다. 예비 등급은 Mazda CX-3이 동급 최고의 29 / 35 / 31mpg 도시 / 고속도로 / 전륜 구동 용으로 조합되었으며 i-Activ AWD 시스템과 함께 27 / 32 / 29mpg입니다.
성능 및 용량
Mazda의 슬로건은 "확대 / 축소 확대"이므로 CX-3이 잘 처리된다는 것은 놀라운 일이 아닙니다. 로스 앤젤레스 외부의 멀홀랜드 고속도로 (Mulholland Highway)와 같은 구불 구불 한 협곡 도로를 운전할 때는 전면 구동 및 AWD 모델이 모두 필요합니다. 146 마력으로 2, 900 파운드를 움직이려면 스로틀을 크게 밟아야하는데, 이는 자동차가 상대적으로 조용하지만 강한 가속 상태에서 엔진 소음을 의미합니다. CX-3는 약 8 초 만에 0-60mph에서 시작하는데, 이는 스포티 한 차량에서는 느리지 만 소형 크로스 오버 SUV에는 나쁘지 않습니다.
뒷좌석 룸은 공정하지만 새로운 혼다 HR-V와 같은 다른 공간은 더 많은 공간을 제공합니다. 차량에 두 사람 밖에없는 경우, 특히 그랜드 투어링 (Grand Touring)에서 멋진 객실 예약을 통해 주말 또는 일주일 동안 여행 할 수있는 충분한 공간이 있습니다.
적극적인 안전 지원
소액 구매 부문에는 Uber 이상을 필요로하는 도시인, 부모가 많은 대학생, 밀레 니얼 세대 및 부머가 축소되었지만 이전 승차의 기술 및 안전 기능에 여전히 관심이있는 젊은 부부가 포함됩니다. 여기, 마즈다는 그것을 못 박았습니다. CX-3의 어댑티브 크루즈 컨트롤은 19-90mph의 범위만을 커버하지만 잘 작동했습니다. 고속도로 정류소가있는 통근 환경에서는 전 범위 ACC가 더 좋습니다.
Mazda는 SBS (Smart Brake Support)와 함께 SCBS (Smart City Brake Support)를 통해 19mph 미만의 간격을 부분적으로 채 웁니다. SBS는 레이더를 사용하여 최대 650 피트 전방의 차량을 추적하고 속도를 줄이거 나 필요에 따라 간격이 너무 갑자기 닫히면 차량을 정지시킵니다. SCBS는 윈드 실드에 장착 된 레이저를 사용하여 3 ~ 19mph 범위에서 전방 차량을 추적합니다. 간격이 갑자기 닫히고 운전자가 브레이크를 밟거나 조향하지 않으면 자동차는 브레이크를 사전 충전 한 다음 스로틀을 자르고 브레이크를 적용합니다. 저속 충돌의 영향을 제거하거나 최소화해야합니다.
사각 지대 경고 및 차선 이탈 경고는 대부분의 다른 모델과 유사하게 작동하며, 스티어링 휠이나 시트 진동이 아니라 경고등과 경고음을 의미합니다. LDW의 경우 테스트 차량이 차선 표시에 도달하면 스피커에서 강력한 저주파 럼블을 방출했습니다. 마즈다는 차선 마커 럼블을 모방한다고 말했다. 오디오 애호가라면 윙윙 거리는 라우드 스피커처럼 들립니다. Mazda에서는 기존의 경고음으로 전환 할 수 있지만 스티어링 휠 진동으로 전환하는 옵션을 선호합니다.
Mini와 마찬가지로 Mazda는 자동차가 시동 될 때 위치로 회전하는 계기판 상단에 플라스틱 반사판 형태의 소형 헤드 업 디스플레이를 사용합니다. 이 HUD를 액티브 드라이빙 디스플레이라고하며 속도 및 크루즈 컨트롤 설정을 보여줍니다. 대부분의 CX-3 드라이버의 경우, 후드의 뒤쪽 가장자리에 의해 형성된 선이 ADD의 중간을 가로지 릅니다. 또한 누군가 수동으로 철회하거나 대시 보드에 태블릿을 떨어 뜨릴 경우 시스템이 어떻게 유지 될지 확실하지 않지만 고장날 수 있습니다.
마즈다 연결
Mazda Connect는 우리가 선호하는 인포테인먼트 시스템은 아니지만 잘 작동합니다. 콘솔에서 7 인치 터치 스크린 또는 iDrive와 같은 컨트롤 휠 및 기능 버튼을 사용할 수 있습니다. 탐색은 작업을 수행하지만 빠른 타이피스트는 각 키를 누를 때마다 1 초 동안 기다려야 할 수도 있습니다. 분할 화면이 없으므로 (다음 턴 제외) 탐색과 음악을 동시에 볼 수는 없습니다. Pandora, Aha 및 Stitcher와 같은 전화 기반 응용 프로그램을 제어 할 수 있지만 Apple CarPlay 또는 Android Auto와의 하위 호환성에 대해서는 언급 할 필요가 없습니다 (Mazda는 해당 시스템에 대한 향후 지원을 발표했지만).
Mazda Connect는 CX-3과 함께 제공되지 않는 경우 내비게이션 시스템의 딜러 설치가 가능하도록 유선으로 연결되어 있으며 업그레이드 비용은 약 $ 400입니다. Mazda는 iOS 또는 Android 스마트 폰으로 제어되는 원격 시작 시스템을 첫해 무료로받은 후 500 달러 모듈과 연간 65 달러의 구독료를 제공합니다.
CX-3을 구매해야합니까?
서브 컴팩트 SUV 부문에는 혼다 HR-V (기본적으로 더 큰 혼다 핏), 뷰익 앙코르 등 많은 경쟁이 있으며, 우리는 또한 다른 많은 것들 중에서 Mazda3를 추가 할 것입니다. 이 중 Honda HR-V는 CX-3에 대한 가장 직접적인 상대입니다. HR-V는 키가 크고 넓으며 길며 Magic Fold 2 열 시트로화물을 더 잘 운반합니다. 그러나 CX-3는 더 잘 처리하고 더 나은 연비를 제공하며 Mazda는 더 광범위한 운전자 지원 기능을 제공합니다. 소형차 SUV를 찾고 있다면 어느 차량이든 매우 확실한 옵션입니다.
