차례:
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닛산 알티마는 혼다 어코드 및 토요타 캠리와 같은 최고의 라이벌과 함께 중형 세단 부문에서 다년생 최고 선택이었습니다. 그러나 날카로운 스타일과 혁신적인 기술 덕분에 포드 퓨전, 현대 쏘나타, 기아 옵티마와 같은 전통적으로 뒤쳐진 경쟁자들이이를 극복하기 시작했습니다. 그렇기 때문에 2016 Altima의 미드 사이클 리프레쉬가 적절한시기에 이루어져서 필요한 외부 업데이트, 향상된 성능 및 연비, 향상된 연결성 및 고급 안전 기능을 제공합니다. 불행히도, 점점 더 경쟁이 치열한 팩의 선두에 차를 두는 것만으로는 충분하지 않습니다.
가격 및 디자인
2016 년 닛산 알티마는 기본, S, SR, SV 및 SL의 5 가지 주요 트림 레벨로 제공됩니다. SR과 SL 트림에서만 사용할 수있는 270 마력, 3.5 리터 V6이있는 182- 마력, 2.5 리터 4 기통 엔진 또는 3.5가있는 경우 각 트림은 2.5로 구분됩니다. 모든 버전에는 앞바퀴를 구동하는 CVT (연속 가변 변속기)가 제공됩니다.
2.5S 트림은 22, 900 달러부터 시작하며 자동 헤드 라이트, 크루즈 컨트롤, iPhone 소유자를위한 Siri Eyes Free, 4.3 인치 LCD 계기판, 후면 카메라, 5 인치 대시 디스플레이 및 6 스피커 오디오 시스템을 추가합니다. USB 포트 및 NissanConnect 스마트 폰 앱 통합 시스템.
새로운 SR 트림은 4 기통 엔진의 경우 24, 470 달러, V6의 경우 27, 990 달러에서 시작합니다. 18 인치 알로이 휠, 주간 주행 등, 안개등, 리어 스포일러, 스포츠 튜닝 서스펜션, 스티어링 휠 패들 시프터, 스포츠 시트 및 양방향 전원 요추가있는 8 방향 파워 조절 식 운전석이 추가됩니다. SV 트림은 25, 460 달러부터 시작하며 17 인치 알로이 휠, 8 웨이 파워 드라이버 시트, 원격 엔진 시동, 사각 지대 모니터링, 후방 교차 교통 경보, 이중 구역 자동 기후 제어 및 위성 라디오와 함께 제공됩니다.
테스트 한 2.5 SL은 $ 28, 570에서 시작합니다. 이 최고급 트림은 가죽 실내 장식품, 열선 식 앞 좌석, 열선 스티어링 휠, 뒷 공기 통풍구, 4 방향 파워 앞 좌석 조수석, 주변 실내 조명 및 보스 9 스피커 사운드 시스템을 추가합니다. 우리의 테스트 차량은 카펫 바닥과 트렁크 매트를 위해 800 달러짜리 파워 문 루프와 210 달러짜리 티를 가지고있었습니다. 또한 자동 비상 제동, 적응 형 크루즈 컨트롤, 7 인치 터치 스크린 디스플레이, Sirius Travel Link, 내비게이션 및 닛산 커넥트 텔레매틱스 시스템을 통한 전방 충돌 경고가 포함 된 $ 1, 700 기술 패키지가 제공됩니다. 835 달러의 목적지 요금으로 총 스티커는 32, 115 달러였습니다. 3.5 SL은 32, 090 달러부터 시작하며 18 인치 휠, LED 헤드 라이트 및 전방 및 후방 주차 센서를 추가합니다.
새로운 헤드 라이트와 미등과 V 자형 그릴의 조합은 Altima의 외관을 더욱 선명하게 보여줍니다. 인테리어는 이전 모델에서 거의 바뀌지 않았습니다. 결과적으로 캐빈 재료는 대부분의 경쟁사와 비교할 때 하위 수준입니다.
연결성, 인터페이스 및 기술
2016 Altima는 2016 Nissan Titan XD에서 최근에 경험 한 온보드 연결과 연결 기능이 결합되어있어 사용하기가 매우 어렵습니다. 내장 된 부분은 자동 충돌 알림, 긴급 도로변 지원, 도난 차량 위치 등 일반적인 모든 텔레매틱스 서비스를 제공하는 NissanConnect 시스템으로 구성됩니다.
함께 제공되는 NissanConnect 스마트 폰 앱은 일반적으로 도어를 원격으로 잠 그거나 잠금 해제하고, 표시등을 깜박이며, 경적을 울릴 수 있지만 통금 시간, 속도 및 유지 보수 알림에 대한 경고를 설정할 수 있습니다. 텔레매틱스 서비스와 교통, 날씨, 영화, 주식, 연료 및 스포츠 정보는 3 개월의 무료 평가판 기간 이후 가입 기반이며, 원격 앱은 최초 3 년 동안 무료입니다.
6 개의 앱은 NissanConnect 스마트 폰 기반 인포테인먼트 시스템의 일부이며 가입이 필요하지 않습니다. 스트리밍 음악을위한 Pandora 및 iHeartRadio, Facebook 및 Twitter 소셜 네트워크 피드, Google 및 TripAdvisor를 통한 지역 검색이 포함됩니다. Titan과 마찬가지로 NissanConnect 서버에 차량을 등록하기 위해 디지털 후프를 뛰어 넘은 후에도 많은 앱이 여전히 작동하지 않았습니다. Altima SL의 7 인치 화면은 경쟁 업체와 크기면에서 비슷하지만 시스템의 사용자 정의 부족과 사용하기 어려운 제어 체계로 인해 어려움을 겪고 있습니다.
당사의 테스트 차량에는 일부 표준 (맹점 경고 및 후방 교차 교통 경고)과 기술 패키지 옵션 (적응 형 크루즈 컨트롤 및 자동 비상 제동을 통한 전방 충돌 경고)의 일부인 완전한 운전자 보조 장치가 장착되었습니다. 또한 Nissan은 Predictive Forward Collision Warning (예측 순방향 충돌 경고) 기능을 통해 차량의 앞쪽에 탭을 유지하고 갑자기 멈추는 경우 앞쪽에 있습니다. 닛산의 Easy Fill Tire Alert 시스템은 타이어가 올바른 압력에 도달하면 신호등이 깜박이도록 경적을 울리고 경적을 울리므로 압력 게이지가 필요하지 않기 때문에 편리합니다.
성능 및 결론
닛산 알티마 (Nissan Altima)는 정기적으로 V6 오퍼링에서 동급 최고의 퍼포머 중 하나였습니다. 테스트 차량의 182 마력, 2.5 리터 4 기통 엔진은 적절한 가속 만 있었으며, 페달은 종종 소음과 진동이 많은 고속도로 속도에 도달하기 위해 바닥을 깔아야했습니다.
Altima의 변속 기어 변속기는 시뮬레이션 된 스텝 기어를 사용하여 경쟁사 차량의 CVT를 괴롭히는 일부 엔진 드론을 줄였습니다. Altima는 오랫동안 취급 분야에서 우위를 점했으며 대부분의 도로와 표면에 구성되었습니다.
궁극적으로 새로 워진 2016 년 닛산 알티마는 몇 가지 필요한 스타일링 및 기술 업데이트를 추가하고 전체적으로 차량의 경쟁력을 높입니다. 그러나 Honda Accord 및 Toyota Camry와 같은 세그먼트 리더 및 Ford Fusion 및 Mazda 6과 같은 유력한 신입생과 비교할 때 여전히 빌드 및 기술 부서에서 뒤쳐져 있습니다. 한 걸음 더 앞서 있지만 Altima는 여전히 중형 세단 부문에서 견인력을 회복 할 수있는 방법을 가지고 있습니다.
