차례:
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대부분의 자동차 회사가 전기 자동차 (EV)를 제작할 때는 일반적으로 완전히 새로운 플랫폼으로 시작하거나 배터리 전원으로 만 작동하도록 기존 플랫폼을 재구성하는 두 가지 방법 중 하나를 수행합니다. 소형 전기 자동차 중 닛산 리프와 시보레 볼트는 클린 슬레이트의 예이며, 피아트 500e, 기아 소울 EV 및 폭스 바겐 전자 골프는 개조 방식을 나타냅니다.
2017 Volkswagen e-Golf는 외부에서 약간의 미묘한 트림 터치를 제외하고 친숙한 해치백의 가솔린 버전처럼 보입니다. 내부의 EV 리튬 이온 배터리 팩은 앞 좌석과 뒷좌석 아래에 장착되어 차량에 승객 용 객실과화물 용량이 표준 4 도어 버전과 동일하게 장착됩니다. VW는 한 번의 충전으로 e-Golf의 EPA 추정 범위를 125 마일로 업그레이드했지만 여전히 한 번의 충전으로 Chevy Bolt의 거의 250 마일보다 훨씬 짧습니다. 대부분의 전기 자동차와 마찬가지로 전자 골프는 일부 서부 및 동부 해안 주에서만 사용할 수 있습니다.
가격 및 디자인
2017 폭스 바겐 전자 골프 4 도어 해치백은 SE, Limited 및 SEL Premium의 3 가지 트림 레벨로 제공됩니다. 모두 최대 134 마력을 생산하고 전체 용량이 35.8kWh 인 리튬 이온 배터리 팩으로 구동되는 AC 모터가 제공됩니다. 단일 속도 전송을 통해 전륜으로 동력이 전달됩니다. EPA의 완전 충전 당 125 마일의 예상 범위는 주행 스타일에 따라 확장 될 수 있으며 4 가지 회생 제동 수준과 Eco 및 Eco + 주행 모드를 사용하여 보강됩니다.
SE 기본 모델은 3.6kW 충전기와 함께 제공되며 240 볼트 레벨 2 충전 소스에 연결된 경우 고갈 된 배터리를 완전히 충전하는 데 약 7 시간이 걸립니다. Limited와 SEL에는 업그레이드 된 7.2kW 충전기가 제공되어 단 4 시간 만에 고갈 된 배터리를 제거 할 수 있습니다. 모든 모델에는 완전히 방전 된 배터리를 충전하는 데 약 20 시간이 걸리는 120 볼트 충전기가 제공됩니다. Limited 및 SEL에는 상용 고속 충전 스테이션에서 30 분 내에 80 %의 빠른 충전을 허용하는 Level 3 DC 고속 충전 포트가 있습니다.
표준 내부 편의 시설에는 백미러 카메라, 크루즈 컨트롤, 후면 통풍구가있는 이중 구역 자동 온도 조절 장치, 가죽으로 감싼 틸트 앤 텔레 스코핑 스티어링 휠, 가죽 트리밍 변속 노브, 천 시트, 가열식 수동 슬라이드 / 파워- 수동 요추 조정 기능이있는 앞 좌석 시트 및 패스 스루 팔걸이가있는 60/40 분할 접이식 뒷좌석.
표준 기술 기능으로는 Car-Net 텔레매틱스 시스템, 전화 및 오디오 용 Bluetooth, MIB II 인포테인먼트 시스템의 일부인 6.5 인치 터치 스크린, 스마트 폰 통합, USB 및 Aux-in 포트가있는 8 스피커 오디오 시스템, SD 카드 리더, AM / FM HD 및 위성 라디오 및 CD 플레이어.
이 리미티드는 33, 795 달러부터 시작하여 DC 고속 충전 기능, 인조 가죽 시트 표면 및 전방 및 후방 주차 센서를 추가합니다. 테스트 한 최고급 SEL Premium은 $ 36, 995부터 시작하며 코너링 라이트가있는 LED 헤드 라이트, 다기능 스티어링 휠, 자동 디밍 백미러, 전면 조명 조명이있는 주변 조명 및 도어 실 스커프 플레이트, 추가 Car-Net을 추가합니다 8 인치 터치 스크린 및 SD 카드 내비게이션 시스템을 갖춘 디스커버리 헤드 유닛.
테스트 차량에는 적응 형 크루즈 컨트롤, 자율 비상 제동 및 보행자 모니터링을 통한 전방 충돌 경고, 사각 지대 감지, 자동 하이빔, 반자동 병렬 주차 및 디지털을 포함하여 $ 1, 395 옵션으로 함께 모인 여러 운전자 보조 장치가 있습니다. 계기판. 850 달러의 목적지 요금으로 최종 스티커 비용은 39, 240 달러였습니다.
2017 e-Golf는 휘발유 사촌의 고전적인 모양을 가지고 있으며 EV임을 나타내는 유일한 표시는 특수 범퍼, 독특한 휠 및 트림 및 셔터 그릴입니다. 마찬가지로, 타코미터를 대체하는 파란색 악센트와 파워 디스플레이는 이것이 골프의 EV 버전이라는 유일한 내부 신호입니다.
인터페이스 및 연결
디스커버리 헤드 유닛은 다른 폭스 바겐에서 보았던 MIB II 인포테인먼트 인터페이스와 레이아웃이 유사하지만 8 인치 터치 스크린이 더 큽니다. 즉, 즉석에서 작업하고 정보를 한눈에 쉽게 볼 수 있습니다. 작년에 테스트 한 폭스 바겐 비틀 in (VW Beetle Dune)과 마찬가지로 e-Golf의 인터페이스는 근접 센서를 사용하여 기존 아이콘을 강조 표시하거나 화면에 손이 닿으면 새로운 아이콘이 표시되도록합니다. 표시되는 정보는 다소 중복 될 수 있지만 필요할 때까지 숨기면 화면이 복잡하지 않습니다.
8 인치 디스플레이는 에너지 모니터, 브레이크 회생 률, 다양한 충전 매개 변수 설정과 같은 무수한 EV 기능에 대한 탭을 유지하는 데에도 사용됩니다. 이 디스플레이는 또한 0에서 100까지의 척도에서 주행 효율을 평가하는 블루 스코어, 평균 소비 에너지 킬로와트 및 다양한 연료 절약 팁을 보여주는 매우 유용한 Think Blue 메뉴에 액세스합니다.
폭스 바겐은 커넥 티드 인포테인먼트 게임에 늦었 기 때문에 Car-Net App이라고 불리는 자체 스마트 폰 통합 시스템 개발을 생략했습니다. Apple CarPlay, Android Auto 및 Nokia의 잘 알려지지 않은 (미사용) MirrorLink의 이름입니다. e-Golf는 스트리밍 음악 앱과 같은 클라우드 기반 컨텐츠를 위해 이러한 타사 플랫폼 (및 장치의 데이터)에 전적으로 의존하며 음악, 메시징, 전화 및 탐색 기능을 활용합니다.
우리가 테스트 한 e-Golf SEL Premium에는 자체 네비게이션 시스템이 있지만 검색 기능이나 충전소 찾기 기능이 없습니다. 유가 (전자 골프에서는 쓸모없는), 교통, 날씨, 영화 등에 대한 정보를 얻기 위해 가입 기반 SiriusXM Travel Link를 통해 연결됩니다. 또한 자동 충돌 알림, 길가 지원, 원격 차량 접근, 도난 차량 위치 등을 갖춘 VW의 Car-Net 텔레매틱스 서비스도 포함됩니다.
성능 및 결론
모델의 가계도에 따라, e-Golf는 바닥에 장착 된 배터리 어레이가 제공하는 낮은 무게 중심으로 인해 애호가들에게 인기가있는 부드러운 핸들링을 유지합니다. 2017 모델의 경우 전기 모터가 24.2kWh에서 35.8kWh로 향상되었으며 마력이 115에서 134로 향상되었습니다.
e-Golf의 전기 모터는 정지 상태에서 즉각적이고 인상적인 토크를 제공하며 변속이없는 직접 구동 파워 트레인으로 인해 가속이 매끄럽지 만 가속이 빠르게 정점에 도달하여 평탄화됩니다. e-Golf의 가속도는 가솔린 모델만큼 강력하지는 않지만 다른 EV와 경쟁이 치열합니다. 드라이빙 다이내믹스는 일반 골프와 유사하지만 배터리 팩의 균형 잡힌 무게를 감안할 때 약간 더 좋습니다.
e-Golf는 일반 주행 모드와 배터리 범위를 확장하기 위해 성능을 낮추는 Eco 또는 Eco + 모드를 제공합니다. 또한 범위를 확장하는 데 도움이되는 4 가지 레벨의 회생 제동을 제공한다는 점에서 독특합니다.
여러 개의 소형 EV를 사용할 수 있습니다. 200 마일 이상의 놀라운 범위를 가진 시보레 볼트는 소형 EV 휴식처의 통치자이자 편집자 선택입니다. 그러나 역동적 인 성능과 우수한 실내 공간을 제공하고 대부분의 경쟁 업체가 더 짧은 범위에서 살 수있는보다 표준적인 기능을 갖춘 소형 EV를 원한다면 2017 년 폭스 바겐 e- 골프는 테스트 드라이브에 관심을 기울일 가치가 있습니다. 하나를 추적 할 수 있다면
