현대는 하이브리드 및 플러그인 하이브리드 전기 자동차 (PHEV)를 제공했습니다 변형 소나타와 옵티마 세단의. 그러나 완전히 새로운 2017의 도입으로 이오 닉 한국 자동차 회사는 해치백을 하이브리드, PHEV 및 순수 전기 자동차 (EV)로 제공함으로써 모든 것을 도입했습니다. EV 버전은 현재 캘리포니아에서만 사용할 수 있으며 PHEV는 올 가을에 판매 될 예정이지만 하이브리드는 대량 호소, 경쟁력있는 가격의 버전 및 Toyota Prius 프랜차이즈가 지배하는 시장의 일부입니다.
2017 현대 이오 닉 연료 경제에서 프리우스를 능가합니다: 테스트 한 블루 트림의 EPA 등급은 58mpg로 2017 프리우스 에코의 56mpg를 넘었습니다. 이는 비 플러그인 하이브리드에 대한 새로운 연비 기준을 설정했을뿐만 아니라 블루는 엔트리 레벨 모델이며 가장 저렴한 차량입니다. 이오 닉 라인업. 더 많은 기능, 더 나은 가치 및 더 긴 보증을 제공하는 비교 가능한 차량을 제공함으로써 일본 경쟁 업체의 시장 점유율을 확보하는 것이 현대의 장기 전략의 특징입니다. 2017 현대 이오 닉 대부분 이러한 목표를 달성하고 더 많은 주류 자동차 구매자가 하이브리드를 구매할 수있는 기회를 제공하여 Toyota Prius의 매력적인 대안이되었습니다.
가격 및 디자인
2017 현대 이오 닉 1.6 리터 104 마력, 4 기통 엔진 및 6 륜 자동 변속기가 앞바퀴에 동력을 공급하는 3 가지 트림 레벨로 제공됩니다. 리튬 이온 배터리는 32 킬로와트 전기 모터를 구동하여 추가로 43 마력을 공급하며 가솔린 엔진과 재생 제동에 의해 재충전됩니다.
테스트 한 엔트리 레벨 블루 트림은 22, 200 달러부터 시작되며 15 인치 알로이 휠, 액티브 그릴 셔터, 리어 스포일러, 바디 컬러 사이드 미러, 자동 프로젝터 헤드 라이트, 주간 주행 등 및 도어 핸들 접근 등. 또한 운전자의 사각 거울, 이중 자동 온도 조절 장치, 파워 윈도우 및 도어, 운전자 측 요추 지지대가있는 6 방향 수동 앞 좌석, 천 좌석, 60/40 분할 접이식 뒷좌석 뒷좌석, 스티어링 휠 오디오 제어 장치가 있습니다., 열쇠가없는 출입 및 점화.
표준 객실 내 기술에는 전화 및 오디오 용 Bluetooth, AM / FM HD 라디오, 위성 라디오, USB 및 aux-in 잭, Apple CarPlay 및 Android Auto 및 7 인치 대시가 포함됩니다. 터치 스크린 백미러 카메라로. 사용할 수있는 옵션이 없습니다 이오 닉 블루와 테스터의 유일한 추가 기능은 카펫 바닥 매트 25 달러였습니다. 내륙 운송 및 취급 비용이 835 달러로 총 스티커 가격은 23, 160 달러였습니다.
SEL 트림은 23, 950 달러에 시작하며 LED 주간 주행 등 및 미등, 턴 신호가 통합 된 가열식 사이드 미러, 외부 크롬 악센트, 가열식 앞 좌석, 7 인치 LCD 악기 클러스터, 10 웨이 파워 드라이버 시트, 가죽- 랩핑 된 스티어링 휠, 후면 중앙 팔걸이, 사각 지대 모니터링 및 후면 교차 교통 경고. 자동 비상 제동, 적응 형 순항 제어 및 차선 이탈 경고를 포함한 전방 충돌 경고는 $ 1, 000의 Tech Package 옵션의 일부로 제공됩니다.
최고급 리미티드 트림은 27, 500 달러부터 시작하며 17 인치 알로이 휠, 크세논 헤드 라이트, 크롬 도어 핸들 악센트, 프리미엄 도어 실, 선 루프, 가죽 시트, 자동 디밍 미러, LED 인테리어 조명, 현대의 블루 링크 텔레매틱스 시스템. 3, 000 달러의 Ultimate Package 옵션에는 SEL Tech 패키지의 기능에 적응 형 헤드 라이트, 후방 주차 센서, 운전석 메모리, 무선 장치 충전, 8 스피커 인피니티 사운드 시스템 및 대시 보드 8 인치 터치 스크린이 포함되어 있습니다. 항해 체계.
2017 현대의 외장 스타일 인 Toyota Prius의 뾰족한 외관과 비교할 때 이오 닉 은 초록색의 감수성을 보여주지 않으려는 사람들에게 호소력을 발휘할 수 있습니다. 내부는 똑같이 칙칙하며, 우리가 테스트 한 기본 레벨 블루 트림에서 객실은 거의 실용적입니다. 하지만 이오 닉 일반 Prius보다 후방 화물실이 더 많습니다. Prius Two Eco에만 약간 더 많은 공간이 있습니다.
인터페이스 및 연결
2017 현대 동안 이오 닉 인포테인먼트 인터페이스는 형제 차량에서 빌려 왔으며 이는 나쁘지 않습니다. 우리는 Sonata에서 더 큰 버전의 대시 디스플레이를 칭찬했습니다. 7 인치 터치 스크린 블루 트림은 단순히 우수한 품질을 가진 약간 축소 된 버전입니다.
터치 스크린에는 큰 아이콘이 있으며 그 아래에 한 줄의 하드 버튼이있어 대부분의 주요 기능에 빠르게 액세스 할 수 있습니다. 이 인터페이스는 화면 하단에 표시되는 세 가지 기본 메뉴 항목을 선택할 수있는 기능과 모든 인포테인먼트 기능을 즐겨 찾기 버킷으로 이동할 수있는 내 메뉴 기능을 포함하여 광범위한 사용자 정의를 제공합니다.
그만큼 이오 닉 Apple CarPlay 및 Android Auto를 사용하면 각 플랫폼의 기본 앱에 액세스 할 수 있지만 앱 및 연결의 형태는 그다지 다양하지 않습니다. 전화 , 메시징, 음악, 지도 등을 비롯하여 Pandora 및 Spotify와 같은 인기있는 스트리밍 서비스에 사용할 수 있습니다. SiriusXM Travel Link는 날씨, 영화, 주식, 스포츠 및 주유소에 대한 클라우드 기반 정보를 제공하지만 가입 기반입니다. 놀랍게도 현대의 BlueLink 텔레매틱스 시스템은 Blue 트림에서 사용할 수 없습니다.
인터페이스의 하이브리드 부분은 다른 현대 및 기아 하이브리드 테스트에 익숙합니다. 현재 연비, 에너지 흐름 및 에코 드라이빙 점수. 이 세 아이콘 중 하나를 누르면 더 자세한 정보를 얻을 수 있습니다. 블루 트림에는 다른 두 가지 상위 버전에서 표준으로 업그레이드 된 7 인치 LCD 계기판이 없지만 우리는 그것이 보여주는 정보에 깊은 인상을 받았습니다. 오른쪽의 디스플레이는 배터리 충전 상태를 나타내는 탭을 유지하고 왼쪽의 다른 배터리는 하이브리드 배터리가 충전 중인지 여부와 친환경 방식으로 운전 중이거나 가솔린 엔진에 의존하는지 여부를 보여줍니다. 또 다른 소형 LCD는 경제적, 보통 및 공격적 비율에 따라 운전 스타일의 등급을 포함하여 풍부한 정보를 표시 할 수 있습니다.
성능 및 결론
아무도 예산 하이브리드가 성능 측면에서 문을 날려 버릴 것으로 기대하지는 않지만, 이오 닉 매일 운전할 때 화려하고 부풀어 오르며 가속하지 않으면 무기력합니다. 핸들링도 인상적이지 않으며 작은 해치가 더 크고 무거운 차량과 같은 목재입니다. 고성능 브라이트 스팟은 많은 다른 하이브리드에 사용되는 무단 변속기 대신 자동 변속기를 사용하는 것으로, 일반적으로 하드 가속 중에 가혹하고 시끄 럽습니다. 그리고 실제로 시도하지 않고도 평균 53.2mpg를 쉽게 달성했습니다.
성능 저하에도 불구하고 현대 이오 니크 프리우스에 비해 저렴한 가격과 향상된 연비로 매력적인 대안입니다. 약간 더 많은 돈을 위해 SEL 및 Limited 트림 레벨은 더 많은 생물 편의를 제공하며 혼합 운전에서 EPA 추정 55 mpg로 여전히 표준 2017 Prius를 3mpg 이겼습니다. 따라서 주요 목표가 하이브리드 연료 경제 및 세그먼트 가치를 높이는 것이라면 2017 년 이오 닉 이길 어렵다.
