비디오: [íì´í¸ë³´ë]ê°ìí íê²½ì ì¤í ë¦¬ì§ âIP SANâì ì ííë ì´ì (십월 2024)
지난 몇 주 동안 자율 (AKA 무인) 차량에 관한 몇 가지 새로운 개발이있었습니다. 여기에는 독일에서 수송선을 형성하는 무인 대형 굴착기의 캐러밴과 조명없이 어두운 곳에서 이러한 시스템에 대한 포드의 테스트가 포함됩니다.
대형 장비 트럭이 문제의 일부입니다. 지금은 경제 침체로 수천 명의 잘 보수 된 팀원들의 복지를 위협 할 때가 아닙니다. 결국, 주와 지방 자치 단체는 이러한 제품을 합법화하는 마지막 말을 할 것입니다. 운전자가없는 18 륜 마차를 타고 캔사스에서 샌프란시스코까지 트럭으로 가득 찬 트럭을 운전하는 것은 샌프란시스코에서 트럭을 운전할 수 없기 때문에 도시 한도에서 멈춘다면 많은 비용을 절약 할 수 있습니다.
자율 주행 차는 파괴적인 기술 이라고 불리는 것의 전형이 될 것이지만, 그들의 느린 출시는 사람들에게 완전한 구현을 막을 기회를 줄 것이다.
불과 2 년 전만해도 포드는 이러한 장치에 대한 확신이 없었으며 네트워크 차량을 홍보하고있었습니다. 이제는 완전히 선상이며, 회사는 내년에 대규모 시장이 다가오는 2020 년에 자율 주행 차가 출시 될 것으로 예상합니다.
현재는 단순히 SAE International이라고 알려진 자동차 엔지니어 협회 (Society of Automotive Engineers)가 업계의 표준 제작 기관입니다. SAE 표준 자동화 수준을 개발하여자가 운전 차량을 수준 0 (무인 자동화, 무인), 수준 5 (완전 자율)까지 설명합니다.
중간 수준은 캘리포니아에서 허용되는 것입니다. 일반적으로 레벨 3 ("조건부 자동화")은 차량에 백업으로 사람이 필요합니다. SAE International의 용어 문서 정의를 읽은 결과, 장애물에 타기 전에 스스로 멈추는 자동차는 레벨 1 또는 레벨 2에 해당합니다.
2020 년의 예측에 따르면, 업계의 많은 부분이 목표로 삼고있는 것으로 보이며 대부분의 차량이 4 단계 차량 인 것으로 보입니다. 그들은 "… 인간 운전자가 개입 요청에 적절하게 응답하지 않더라도 " SAE 정의를 추가하여 거의 모든 곳에서 스스로 이동할 수 있어야 한다. 4 단계에는 비포장 도로 탐색 또는 매우 복잡한 상황과 같은 특정 제한 사항이 있다는 기본 가정이있는 것 같습니다.
미래의 레벨 5는 SAE에서 "자동 운전 시스템에 의한 전체 성능… 인간 운전자가 관리 할 수있는 모든 도로 및 환경 조건에서"라고 설명합니다.
2020 년 출시가 레벨 4 차량 만 도로에 올린다면 입법자들의 관심을 끌만한 충분한 사고가있을 것입니다. 많은 고속도로의 어리석게 열악한 상태로 인해 사고가 발생합니다. 모든 소프트웨어 하위 시스템이 다른 코드를 실행하는 경우 특히 그렇습니다.
충돌 감지 및 회피 소프트웨어는 조정되지 않으면 특히 문제가 될 수 있습니다.
자율 주행 차에 관한 뉴스 피드를 보면서 지나치게 낙관적입니다. 2020 출시 이후 곧 무인 차량을 표준 으로 볼 수 있을까요? 지금부터 4 년에서 5 년? 씨몬
나는 매년 내년이 로봇의 해가 될 것이라고 예측했던 1980 년대를 생각 나게한다. 이 상황은 비슷할 것입니다. 일어날 수 있지만 지나치게 낙관하지 마십시오.
