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첫 신호등은 불과 100 년 전에 오하이오 주 클리블랜드의 교차로에 설치되었습니다. 그리고 1 세기 이상 동안 도로 인프라의 이러한 유비쿼터스 요소는 교통 규제 및 사고 예방에 도움이되었을뿐만 아니라 특히 레드 라이트 카메라가 거래의 일부가 된 후 교통 백업을 유발하고 인용 점수를 생성하는 데 도움이되었습니다.
연구원들은 "슬롯 기반"교차로라고 불리는 것을 사용하는 것을 연구하고 있는데, 이로 인해 자율 주행 차량이 정션을 통해 속도와 스레드를 멈추거나 늦추지 않고 조정할 수 있습니다.
Senseable City Lab의 Carlo Ratti 이사는 "센서가 장착 된 차량이 교차로에 접근 할 때 신호등이 정지되는 대신 연삭하지 않고 자신의 존재를 알리고 안전한 거리를 유지할 수있다"고 보스턴 글로브에 말했다..
Ratti는 "신호등으로 인한 대기를 제거함으로써 슬롯 기반 교차로가 훨씬 효율적인 시스템을 만들 수있다"고 덧붙였다.
연료 소비 및 배출 감소
적색 신호등에서 정지하지 않고 절약 된 시간 (및 다른 차량이 그렇지 않을 때 발생할 수있는 사고를 방지하여 절약 된 수명) 외에도 슬롯 기반 교차로에서 연료를 절약하고 배기 가스를 줄일 수 있습니다.
ETHZ의 교수 인 Dirk Helbing은“여행 및 대기 시간이 상당히 줄어들고 연료 소비는 줄어들 것입니다. "이것은 배출과 기후 변화의 감소에 기여할 것입니다. 전체적으로 사람들은 혜택을 받고 환경은 이익을 얻을 것이며 도시는 더 살기 쉬워 질 것입니다."
그러나 슬롯 기반 교차로는 자율 주행 차량에만 의존 할 수 없으며 차량 간 통신 및 차량 간 통신을 통합해야합니다. 네덜란드 아인트호벤 공과 대학의화물 운송 및 물류학과 인 Thomas Van Woensel은 보스턴 글로브 (Boston Globe) 에 제로 적색 등의 미래에도 자동차의 항공 통제와 같은 것이 필요하다고 말했다.
"흐름과 교차로를 구성하는 중앙 집중식 의사 결정이 필요합니다." "정보의 자동차 간 공유는 매우 로컬이지만 네트워크 자체에 대한 글로벌 정보도 매우 중요하다고 생각합니다."
교통 신호등을 제거하는 데는 많은 어려움이 있었지만 몇 년 전 도로에서 자율 주행 차량은 생각할 수 없었습니다. Ratti는 적색으로 멈추지 않는 것이 대부분의 사람들이 상상하는 것보다 현실에 더 가깝다고 예측합니다. 그는 MIT의 Senseable City Lab이 싱가포르의 자율 도로 운송위원회와 협력하여 슬롯 기반 교차로와 자율 주행 자동차 및 스마트 도로의 결과로 발생할 수있는 기타 변경 사항을 실험하고 있다고 언급했다.
Van Woensel은 슬롯 기반 교차로 및 교통 인프라에 대한 급진적 인 변화가 나중에보다 빨리 일어날 수 있다고 동의했으며, 교통 신호 및 신호를 자동차 외부에서 자동차 내부로 마이그레이션하는 데 어느 정도까지 이미 발생하고 있다고 언급했습니다. 차량. 예를 들어, 일부 도시는 이미 많은 사람들이 GPS로 항해하기 때문에 도로 표지판을 줄이려고하고 있다고 지적했다.
이 모든 것이 통과되면 아무도 신호등을 놓칠 수 없습니다. 또한 휴대 전화를 마음대로 사용할 수 있기 때문에 문자 메시지를 확인하기 위해 스마트 폰을 살짝 엿보기 위해 빨간불을 멈추지 않아도됩니다. 그리고 수입을 모으는 도시를 제외하고는 아무도 적색 광선 카메라의 티켓을 놓치지 않을 것입니다.
