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자동차 제조업체는 "바퀴에 스마트 폰"을 실제로 스마트 폰처럼 작동시키는 데 어려움을 겪었습니다. JD Power 설문 조사를 통해 대부분의 인포테인먼트 인터페이스가 자동차 소유자를 계속 좌절시키는 지 확인하기 만하면됩니다.
이에 따라 Apple 및 Google 플랫폼을 도입하려는 자동차 공급 업체의 클라우드 기반 인포테인먼트 솔루션이 등장하기 시작했습니다. 이번 주 OpenCar라는 스타트 업을 구입하면서 눈에 띄는 교통 및 주차 데이터 제공 업체 인 Inrix는 자동차 소유자에게 더 많은 선택권과 자동차 제조업체에게 다른 옵션과 자체 자동차 데이터를 제어 할 수있는 기능을 제공 할 수있는 입지를 다졌습니다.
"Inrix는 차에 동적 데이터를 전달하는 것으로 알려져 있으며, 차에 들어가면 어떤 일이 발생하는지 알아 내기 위해 다른 사람들에게 의존하고 있습니다."라고 회사의 최고 마케팅 책임자 인 Steve Banfield가 말했습니다. "오늘날 그 플랫폼은 독점적이며 하나의 OEM으로 제한됩니다. 우리는 그 문제를 해결하고 OpenCar 플랫폼을 뛰어 넘는 지점으로 활용하기로 결정했습니다."
보다 개방적인 플랫폼
OpenCar가 제공하는 것은 자동차 제조업체 및 타사 개발자를위한보다 개방적인 플랫폼입니다. Banfield는“OpenCar는 한 번 구축하고 여러 OEM과 여러 모델에 적용 할 수있는 프레임 워크와 환경을 갖추고 있습니다. "백엔드에서 OEM은 OTA (Over-The-Air) 업데이트를 통해 완벽하게 제어 할 수 있습니다."
Banfield는 Inrix가 "CarPlay 및 Android Auto에 대한 대안이 필요하다는 OEM 파트너로부터 많은 피드백을 받았습니다. 데이터가 자동차에서 어떻게 나오는지, 어떻게되는지에 대한 결정을 내리고 싶습니다" 고객이 통제 할 수없는 다른 사람의 서버에 들어가기를 원하지 않습니다."
Inrix는 OpenCar 인수 발표와 함께 Autotelligent라는 새로운 제품을 공개했다. 회사는 "사용자의 일정 및 연락처에 액세스하여 매일 예상되는 여행 일정을 자동으로 생성합니다"라고 말합니다.
Banfield는 "이는 클라우드에 존재하는 모바일 어시스턴트 어시스턴트를 만들어 모바일 앱과 자동차 헤드 유닛에 배치 할 수있다"고 말했다. "운전자의 습관, 관심사, 가는 곳, 길을 따라 멈춰있는 장소를 배울 수 있고, 이를 이용하여 여행을하고 전세계를보다 안전하고 효율적으로 이동하는 데 필요한 정보를 예측할 수 있습니다."
Ford 및 General Motors를 포함한 개별 자동차 제조업체는 타사 개발자와 유사한 플랫폼을 만들려고 시도했습니다. Banfield 씨는“문제는 단일 자동차 제조업체가 광범위한 애플리케이션 및 서비스 제공 업체를 유치 할 수있는 충분한 기반을 가지고 있지 않다는 점이다”며“특히 각 플랫폼이 공통 표준을 기반으로 구축되지 않은 경우”라고 말했다.
Inrix는 OpenCar의 애플리케이션 에코 시스템은 "대략 1, 300 명의 등록 된 개발자를 포함하고 있으며" "숙박 시설, 도시 가이드, 연료, 인터넷 라디오, 주차, 리뷰 등을 포함한다"고 말했다. OpenCar는 Genivi Alliance 및 World Wide Web Consortium의 회원이기도하므로 더 큰 개발자 풀에 액세스 할 수 있습니다.
Inrix만이 이러한 솔루션을 개발하는 것은 아닙니다. 올해 CES에서 Bosch는 MySpin이라는 유사한 플랫폼을 보여주었습니다. Banfield는“우리는 우리가 테이블에 가져올 폭과 함께 독특한 경험과 독특한 가치 제안을 만들었다 고 생각합니다. "하지만 점점 더 많은 자동차를 연결해야하고 훨씬 더 강력한 사용자 경험이 필요하다는 점에서 다른 사람들이 우주로 들어오는 것을 보게 된 것은 놀라운 일이 아닙니다."
