자율 주행 차에 윤리를 가르치는 딜레마 | 더그 뉴콤

지난주 구글의 자율 주행 차를 타는 데 오랜 시간이 걸리지 않았으며, 기술이 도로에 준비되어있을뿐만 아니라 일부 경우에 운전자와 같은 더 나은 결정을 내린다.

그러나 도시의 거리를 따라 기어 다니는 것 이상을 수행하려면 자율 기술이 숙련 된 운전자에게 두 번째로 중요한 결정을 내려야합니다. 그리고 까다로운 운전 상황만큼 윤리적 딜레마를 협상해야 할 수도 있습니다.

예를 들어, 자율 주행 기술은 "트롤리 문제"라고 알려진 세기의 철학적 딜레마에 새로운 변화를 더합니다. 이 시나리오에서, 사람은 인접한 트랙에 묶인 5 명을 구하기 위해 Y 교차점에서 레버를 당기고 트랙에 묶인 한 사람을 운전할지 여부를 결정해야합니다.

자율 주행 자동차의 경우 이는 "터널 문제"로 다시 바뀌 었습니다. 자율 주행 차량이 단일 차선 산악 도로를 주행하고 있고 어린이가 실수로 입구 바로 안쪽으로 길을 건너 차량이 2 초 간격으로 결정을 내릴 때 터널에 진입하려고한다고 상상해보십시오. 계속해서 아이를 때리나요? 아니면 터널을 쳐서 차 탑승자를 다치거나 죽이는가?

캘리포니아 마운틴 뷰에서 구글의 자율 주행 차를 타던 다음날, 나는 인근 서니 베일에있는 메르세데스-벤츠의 북미 R & D 시설 행사에 참석했다. 하루 종일 다루어 진 여러 주제 중 스탠포드 교수이자 대학의 Revs 프로그램 책임자 인 Chris Gerdes는 윤리 및 자율 주행 차에 대한 주제를 발표했습니다.

Gerdes는 Revs가 자율 주행 차와 관련된 윤리적 문제에 대해 Stanford의 철학 부서와 협력하고 있으며 대학은 로봇 자동차가 중요한 상황에서 어떤 종류의 결정을 내릴지를 결정하기 위해 일련의 테스트를 시작했습니다.

철학이 주도권을 잡을 때

그의 프리젠 테이션의 일환으로 Gerdes는 이러한 문제를 연구하기 위해 철학자들이 필요한 이유를 설명했습니다. 그는 자율 주행 자동차의 윤리적 문제는 움직이는 목표이며 "제한이 없다"고 지적했다.

이를 수행하고 자율 주행 기술의 윤리를 단순한 학문적 논의 이상으로 옮기기 위해 Revs는 장애물을 도로에 배치하여 Stanford의 x1 테스트 차량으로 실험을 진행하고 있습니다. 그는 차량의 소프트웨어 프로그램 내에 다른 우선 순위를 두는 것은 "매우 다른 행동"을 초래했다고 지적했다.

Gerdes는 자율 주행 소프트웨어의 초기 윤리 기반 프로그래밍이 상아탑에서 논의 된 것이 아니라 기술의 "핵심 요건"이 될 수 있다고 주장했다. 그리고 윤리는 자동차 제조업체가 연료 펌프 나 대시 스크린과 같은 "Tier 1"공급 업체로부터 공급받을 수있는 것이 아니라고 덧붙였다. 최근 VW Dieselgate 스캔들은 확실히 그것을 보여주었습니다.

숙련 된 운전자는 몇 초 동안 몇 초 동안 의사 결정을 처리하도록 프로그래밍되어 왔으며 여전히 올바른 결정을 내릴 수는 없습니다. 그러나 구글의 자율 주행 차량이 일상적인 결정에 어떻게 반응 하는지를보고 스탠포드 레브 스와 학교 철학 부서가 수행하는 작업에 대해 들어 본 결과, 자동차가 궁극적으로 더 현명한 결정을 내릴 것이라고 확신합니다.