돈 버틀러, 포드의 커넥 티드 차량 수석으로 빨리 감기

포드는 지난 몇 년 동안 자동차 회사에서 기술 및 운송 회사로 변모했습니다. 포드는 여전히 자동차를 팔기를 원하지만 점점 더 많은 차량이 도시 인프라, 다른 차량 및 승객과 상호 작용하는 방식에 초점을 맞추고 있습니다.

모방을 주도한 임원 중 한 명이 포드의 커넥 티드 차량 및 서비스 이사 인 Don Butler입니다. CES 2017 전시 회장에서 버틀러와 교통의 미래, 환경 및 포드의 고유 한 전략에 대해 이야기했습니다. 토론 내용 및 비디오 이다 이하.

Dan Costa: 빨리 감기에 오신 것을 환영합니다. 저는 PCMag.com의 편집장 인 Dan Costa이며 CES 쇼 플로어에 있습니다. 미래의 생활에 관한 대화를 나누는 쇼입니다. Ford와 연결된 차량 및 서비스 담당 이사 인 Don Butler와 함께 있습니다. 우리는 포드 부스에 있으며 자율 주행 차에 대해 이야기 할 것입니다. 우리는 도시의 미래와 교통의 미래에 대해 이야기하고 모든 것들이 서로 상호 작용할 것입니다. 시간 내 주셔서 감사합니다. 귀하의 직함은 커넥 티드 차량 및 서비스 담당 이사입니다. 대부분의 사람들은 Ford를 서비스 회사라고 생각하지 않지만, Ford의 운송 접근 방식의 핵심은 무엇입니까?

당신 말이 옳아 요, 댄 우리의 비전은 세상이 움직이는 방식을 바꾸어 사람들의 삶을 개선하려는 것입니다. 과거에는 사람들의 삶을 개선한다는 정의는 본질적으로 저렴한 교통 수단이었습니다. 설립자 Henry Ford와 조립 라인 Model T의 시대로 거슬러 올라갑니다. 그것은 모든 인류를위한 고속도로를 열었습니다. 우리가 113 년을 앞당겨 감에 따라 일부 역학이 분명히 바뀌 었습니다. 도시는 더욱 혼잡 해지고 있습니다. 우리는 분명히 환경에 대해 더 걱정하고 지구 온난화와 관련하여 일어나고있는 일과 양립 할 수 있는지 확인합니다. 우리는 우리의 사업과 회사를 자동차 사업뿐만 아니라 이동성 사업으로 생각하고 있습니다.

이러한 이동성에는 모바일과 관련된 소프트웨어 및 서비스에 대한 감각도 있습니다. 내 제목, 연결됨 차량 서비스는 차량을 연결하는 데 필요한 것, 그 기능 중 일부를 가능하게하는 데 필요한 것, 그 결과 제공 할 서비스에 관한 기본 기술에 대해 설명합니다. 소유권 프로파일뿐만 아니라 사용자 및 공유 모델로도 이동합니다. 서비스는 절대적으로 우리가 할 일의 일부입니다.

운송 서비스를 단순한 서비스가 아니라 플랫폼으로 보는 최초의 회사 중 하나였습니다. 당신은 자동차를 만들려고했지만, 많은 다른 파트너들을 끌어들이는 생태계를 구축해야합니다. 동기화는 시작이었습니다. 그리고 발전함에 따라 플랫폼의 기능을 확장하기 위해 점점 더 많은 파트너를 모으고 있습니다. 그 새로운 파트너 중 일부에 대해 이야기하십시오.

네가 옳아. 그 개념 플랫폼 단 하나의 목적이 아니기 때문에, A에서 B로 가도록하겠습니다. 물론, 우리는 여전히 훌륭한 하드웨어를 만들고 싶습니다. 우리는 훌륭한 하드웨어를 사용합니다. 보고, 앉고, 운전하기에 좋은 것들이지만, 플랫폼이라는 개념도 마찬가지입니다. 동기화는 1 위이기 때문에 이상적인 방법입니다. 스마트 폰은 본질적으로 우리의 삶을 정리하는 방식, 우리 자신을 즐겁게하는 방식, 의사 소통하는 방식, 연락을 유지하는 방식이되었습니다. 플랫폼으로서, 특히 AppLink를 통해 이상적으로 설계되었습니다. AppLink는 당사가 보유하고있는 콘텐츠, 해당 스마트 폰에있는 애플리케이션을 활용할 수있는 링크 기술이며 개발자에게 파트너로서의 문을 열어줍니다..

우리가 기꺼이 협력하고 올해 CES에서 선보일 파트너 중 하나는 Amazon입니다. 우리는 Alexa의 기능을 차량에 도입하여 Sync AppLink를 해당 플랫폼으로 활용하고 사람들이 A에서 B로가는 것보다 더 많은 일을 다시 수행 할 수있게합니다. 다른 종류의 경험을 달성하는 동안 그들이 원하는 경험 움직이고있어

어떤 경험이 있습니까? Alexa를 차 안에 가져 오는 것은 소비자를 위해 무엇을합니까?

날씨 확인, 일정 확인, 일정 확인, 쇼핑 목록에 추가 등 Alexa와 함께 집에서 할 수있는 모든 일을 상상해보십시오. 우리는 대부분의 시간에 통근 또는 차량 내에서 과도한 시간을 소비하며, 차량 내부에있는 동안 Alexa와 네트워크를 연결하지 못하도록 제한해야하는 이유는 무엇입니까? 연락처를 확인할 수 있습니다. 캘린더를 확인할 수 있습니다. 쇼핑 목록에 추가 할 수 있습니다.

차량 관련 측면을 통합하기 위해 우리가 한 흥미로운 일 중 하나는 예를 들어 "알렉사, 근처에있는 식당은 무엇입니까?"라고 말할 수 있습니다. 목록으로 돌아 오십시오. 몇 번의 쿼리를 거친 후에는 가고 싶은 식당을 정리합니다. 이 모든 것은 음성을 통해 이루어졌습니다. 그 목적지는 차량에 내장 된 내비게이션 내비게이션 내에 즉시 채워져 매우 원활하게 이동합니다.

음성 인터페이스를 구축 할 필요가 없습니다. 사람들은 이미 Alexa에 익숙합니다. 그들은 서비스를 받았습니다. 그들은 도구를 가지고 있지만 당신은 그것을 가지고 확장했습니다.

바로 그거죠.

또한 다른 하드웨어 공급 업체와의 파트너십에도 매우 적극적입니다. 이 플랫폼을 구축하는 데 도움을주기 위해 Toyota와 관계가 있습니다. 그것은 많은 자동차 회사들이하지 않는 것입니다.

우리가 기술 공간에 대해 생각하고 의미가있는 것, 개방형 플랫폼, 오픈 소스 플랫폼, 공통 기반 기술을보다 접근 가능하고 이용 가능하게 만드는 것들에 대해 생각한다면 그것은 차별화의 요점이 아닙니다. 차별화는 당신이 제공하는 경험에 있습니다. 그것은 모양과 느낌 특정 차량, 특정 브랜드와 관련이 있습니다. 우리는이 에코 시스템을 구축하고 싶었 기 때문에 연결 기술인 소스 AppLink를 열었으며이를 스마트 장치 링크라고합니다. Smart Device Link는 AppLink의 오픈 소스 버전이므로 Toyota는이 개방형 플랫폼에 대해 동일한 관점을 공유하여보다 쉽게 ​​액세스 할 수있게되었습니다. 우리는 최근 CES에서 컨소시엄을 구성한다고 발표했습니다. 스마트 장치 링크 컨소시엄 Toyota와 Ford는 프랑스의 Mazda, Suzuki, Subaru 및 PSA와 함께 창립 멤버입니다. 우리는 그것이 더 접근하기 쉬운 생태계를 가능하게 할 것이라고 믿습니다. 개발자들에게는 매력적입니다.

예를 들어 CarPlay 및 Android Auto의 Smart Device Link로 수행중인 작업을 구별하고 싶습니다. 그것이 바로 떠오르는 질문이기 때문입니다. 그것들은 기술을 연결하고 있습니다. 왜 애플과 구글이 그렇게하지 않습니까? 포드 관점에서, 우리는 고객에게 선택권을 제공하기를 원하므로 CarPlay를 제공합니다. 우리는 안드로이드 자동을 제공합니다. 이러한 좋은 환경에 대해 생각해 보면, 이것이 중요하지는 않지만, 환경을 설명하기위한 것일 뿐이므로 명백한 이유로 CarPlay에서 Google지도를 사용할 수 없으며 그 반대도 마찬가지입니다. Android Auto에는 Apple Maps가 없습니다.

우리는 모든 사람이 접근 할 수 있고 개방되기를 원합니다. Smart Device Link를 통해 모든지도 제공 업체에 개방되어 있습니다. 우리는 다시 모든 운전자에게 개방되어 있으며, 운전자 산만 가이드 라인과 같은 것들과 관련하여 우리가 가지고있는 것을 준수해야합니다. Smart Device Link는보다 개방적이고 액세스 가능한 플랫폼을 제공합니다. 개발자에게 더 많은 자유와 통제력을 제공합니다. Ford 룩앤필 또는 Toyota 룩앤필 내에서 작업하여 제조업체가 원하는 차별화를 얻고 개발자는 원하는 액세스 권한을 얻을 수 있습니다. 무엇보다도 고객은 원하는 경험을 얻을 수 있습니다.

우리의 비전은 세상이 움직이는 방식을 바꾸어 사람들의 삶을 개선하려는 것입니다. 과거에는 사람들의 삶을 개선한다는 정의는 본질적으로 저렴한 교통 수단이었습니다. 설립자 Henry Ford와 조립 라인 Model T의 시대로 거슬러 올라갑니다. 그것은 모든 인류를위한 고속도로를 열었습니다. 우리가 113 년을 앞당겨 감에 따라 일부 역학이 분명히 바뀌 었습니다. 도시는 더욱 혼잡 해지고 있습니다. 우리는 더 걱정하고 있습니다 환경 지구 온난화와 관련하여 일어나고있는 일과 호환 될 수 있어야합니다. 우리는 우리의 사업과 회사를 자동차 사업뿐만 아니라 이동성 사업으로 생각하고 있습니다.

이러한 이동성에는 모바일과 관련된 소프트웨어 및 서비스에 대한 감각도 있습니다. 내 타이틀이 연결되었습니다 차량 서비스는 차량을 연결하는 데 필요한 것, 그 기능 중 일부를 가능하게하는 데 필요한 것, 그리고 그 결과 제공되는 서비스의 관점에서 기본 기술에 대해 말합니다. 소유권 프로필이 아닌 사용자 쉽 공유 모델도 있습니다. 절대 서비스 이다 우리가 할 일의 일부입니다.

운송 서비스를 단순한 서비스가 아니라 플랫폼으로 보는 최초의 회사 중 하나였습니다. 당신은 자동차를 만들려고했지만, 많은 다른 파트너들을 끌어들이는 생태계를 구축해야합니다. 동기화는 시작이었습니다. 그리고 발전함에 따라 플랫폼의 기능을 확장하기 위해 점점 더 많은 파트너를 모으고 있습니다. 그 새로운 파트너 중 일부에 대해 이야기하십시오.

네가 옳아. 그 개념 플랫폼 스팟이다 의 위에, 그렇지 않기 때문에 다만 단일 목적으로 A에서 B로 갈 게요. 확실히 우리는 여전히 훌륭한 하드웨어를 원합니다. 우리는 훌륭한 하드웨어를 사용합니다. 보고, 앉고, 운전하기에 좋은 것들이지만, 플랫폼이라는 개념도 마찬가지입니다. 동기화는 절대적으로 이상적인 방법입니다. 때문에 첫째, 그것은 스마트 폰이 본질적으로 우리의 삶을 구성하는 방식, 우리 자신을 즐겁게하는 방식, 의사 소통하는 방식, 연락하는 방식이되었다는 것을 인식합니다. 플랫폼으로서, 특히 AppLink를 통해 이상적으로 설계되었습니다. AppLink는 당사가 보유하고있는 콘텐츠, 해당 스마트 폰에있는 애플리케이션을 활용할 수있는 링크 기술이며 개발자에게 파트너로서의 문을 열어줍니다..

우리가 기꺼이 협력하고 올해 CES에서 선보일 파트너 중 하나는 Amazon입니다. 우리는 Alexa의 기능을 차량에 도입하여 Sync AppLink를 해당 플랫폼으로 활용하고 사람들이 A에서 B로가는 것보다 더 많은 일을 다시 수행 할 수있게했습니다. 다른 종류의 경험을 달성하는 동안 다시 움직입니다.

어떤 경험이 있습니까? Alexa를 차 안에 가져 오는 것은 소비자를 위해 무엇을합니까?

날씨 확인, 일정 확인, 일정 확인, 쇼핑 목록에 추가 등 Alexa와 함께 집에서 할 수있는 모든 일을 상상해보십시오. 우리는 대부분의 시간에 통근 또는 차량 내에서 과도한 시간을 소비하며, 차량 내부에있는 동안 Alexa와 네트워크를 연결하지 못하도록 제한해야하는 이유는 무엇입니까? 연락처를 확인할 수 있습니다. 캘린더를 확인할 수 있습니다. 쇼핑 목록에 추가 할 수 있습니다.

차량 관련 측면을 통합하기 위해 우리가 한 흥미로운 일 중 하나는 예를 들어 "알렉사, 근처에있는 식당은 무엇입니까?"라고 말할 수 있습니다. 목록으로 돌아 오십시오. 몇 번의 쿼리를 거친 후에는 가고 싶은 식당을 정리합니다. 그런데이 모든 것은 음성을 통해 이루어졌습니다. 그 목적지는 차량에 내장 된 내비게이션 내비게이션 내에 즉시 채워져 매우 원활하게 이동합니다.

음성 인터페이스를 구축 할 필요가 없습니다. 사람들은 이미 Alexa에 익숙합니다. 그들은 서비스를 받았습니다. 그들은 도구를 가지고 있지만 넓히다 그 위에.

바로 그거죠.

또한 다른 하드웨어 공급 업체와의 파트너십에도 매우 적극적입니다. 이 플랫폼을 구축하는 데 도움을주기 위해 Toyota와 관계가 있습니다. 그것은 많은 자동차 회사들이하지 않는 것입니다.

우리가 기술 공간에 대해 생각하고 의미가있는 것, 오픈 플랫폼, 오픈 소스 플랫폼, 공통 기반 기술을보다 접근 가능하고 더 유용하게 만드는 것들에 대해 생각한다면 그것은 실제로 차별화의 요점이 아닙니다. 차별화는 당신이 제공하는 경험에 있습니다. 그것은 모양과 느낌 특정 차량, 특정 브랜드와 관련이 있습니다. 우리는이 에코 시스템을 구축하고 싶었 기 때문에 연결 기술인 소스 AppLink를 열었으며이를 스마트 장치 링크라고합니다. Smart Device Link는 AppLink의 오픈 소스 버전이므로 Toyota는이 개방형 플랫폼에 대해 동일한 관점을 공유하여보다 쉽게 ​​액세스 할 수있게되었습니다. 우리는 최근 CES에서 컨소시엄을 구성한다고 발표했습니다. 스마트 장치 링크 컨소시엄 Toyota와 Ford는 프랑스의 Mazda, Suzuki, Subaru 및 PSA와 함께 창립 멤버입니다. 우리는 그것이 더 접근하기 쉬운 생태계를 가능하게 할 것이라고 믿습니다. 개발자들에게는 매력적입니다.

예를 들어 CarPlay 및 Android Auto의 Smart Device Link로 수행중인 작업을 구별하고 싶습니다. 그것이 바로 떠오르는 질문이기 때문입니다. 그것들은 기술을 연결하고 있습니다. 왜 애플과 구글이 그렇게하지 않습니까? 포드 관점에서, 우리는 고객에게 선택권을 제공하기를 원하므로 CarPlay를 제공합니다. 우리는 안드로이드 자동을 제공합니다. 이러한 좋은 환경에 대해 생각해 보면, 이것이 중요하지는 않지만, 환경을 설명하기위한 것일 뿐이므로 명백한 이유로 CarPlay에서 Google지도를 사용할 수 없으며 그 반대도 마찬가지입니다. Android Auto에는 Apple Maps가 없습니다.

우리는 모든 사람이 접근 할 수 있고 개방되기를 원합니다. Smart Device Link를 통해 모든지도 제공 업체에 개방되어 있습니다. 우리는 다시 모든 운전자에게 개방되어 있으며, 운전자 산만 가이드 라인과 같은 것들과 관련하여 우리가 가지고있는 것을 준수해야합니다. Smart Device Link는보다 개방적이고 액세스 가능한 플랫폼을 제공합니다. 개발자에게 더 많은 자유와 통제력을 제공합니다. Ford 룩앤필 또는 Toyota 룩앤필 내에서 작업하여 제조업체가 원하는 차별화를 얻고 개발자는 원하는 액세스 권한을 얻을 수 있습니다. 무엇보다도 고객은 원하는 경험을 얻을 수 있습니다.

자율 주행 차에 대해 이야기합시다. 이 쇼에 왔습니다. 우리는 몇 년 동안 이야기 해 왔습니다. 항상 앞으로 일어날 일이었습니다. 업계의 내부자로서, 당신은 이것이 얼마나 빠르게 발전했는지, 그리고이 차들이 실제로 얼마나 빨리 길을 타기 시작했는지에 놀랐습니까?

기술이 발전한 정도와 오늘날 차량의 자율 주행 능력을 보여주는 정도는 놀랍습니다. 우리가 살펴보면… 지금 매우 인기가 있기 때문에 군중에 의해 차단됩니다… 우리 뒤의 차량은 차세대 자율 주행 차량입니다. 흥미로운 개발 중 하나는 Velodyne에서 가져온 LiDAR을 가져 왔습니다. 과거에… 사실은 일찍, 일찍 일 이들은 감지 능력면에서 차량 위에있는 거대한 장치였습니다.

그것이 모두가 그들이 거리에 있다는 것을 알았던 방법입니다. 그들은 눈에 띄었고 길을 따라 내려 가면 놓칠 수 없었습니다.

당신 말이 맞아요 이제는 하키 퍽의 크기에 대한 크기 일 것입니다. 더 큰 범위가 있습니다. 있어 더 큰 4 개의 다소 큰 센서를 가진 이전 세대의 자율 주행 차량 대신 360도 시야각을 통해 입체적으로 풍경을 스캔하는 2 개의 센서가 생겼습니다. 감지 관점의 기술 및 기능 있다 엄청나게 발전했습니다.

또한 사고의 관점에서 볼 수있는 기술이므로 모든 감지 정보를 처리 한 다음 차량에 지시 할 사항을 결정합니다. 그것은 GPU 프로세서와 함께 도약과 한계에 의해 발전했으며 훨씬 작은 규모로 정교한 생각을하고 마침내 반응하는 기술을 사용해야합니다.

차량이 어디로 가야하는지 결정하고, 스로틀을 조타하고 제동하고 사용하는 센서와 액츄에이터는 와이어로 조향, 와이어로 제동 및 와이어로 스로틀과 같은 것을 생각할 때 발전했습니다. 우리가 실험 할 수있는 진정으로 증명할 수있는 플랫폼을 갖기 위해 모든 것이 모여 있습니다. 이제 우리는 여전히 고도의 매핑을 한 알려진 지리 공간 영역 내에서 네 번째 경우에서 레벨 4 방식으로 작동 할 수있는 것을 실제로 만들지 못하고 있습니다. 그러나 우리는 확실히 길을 가고 있습니다. 그것을 달성.

원래 질문으로 돌아가서 기술이 어느 정도 발전했는지 실제로는 다소 불쾌합니다.

당신은 레벨 4를 언급했습니다. 그것은 당신의 임무의 핵심이었습니다. 레벨 3과 레벨 4의 차이점과 포드가 레벨 4에 큰 내기를 걸고 왜 "우리는 거의 레벨 4에 도달해야하고 이러한 중간 단계를 거치지 않아야하는지"라고 설명하겠습니다.

너무 자세하게 설명하지는 않지만 레벨 3과 레벨 4, 레벨 3의 차이점은 일부 조건에서 일부 자율 기능이지만 운전자는 본질적으로 세심한주의를 기울여 어느 시점에서든 제어 할 수 있어야합니다.

표면에 좋은 생각 인 것 같습니다.

표면에 좋은 생각처럼 보입니다. 우리를위한 레벨 4와 우리가 고해상도 매핑을하는 알려진 지리적 경계 영역 내에서 기술되는 방식으로, 차량은 인간의 개입 없이도 완전히 자율적으로 작동 할 수 있습니다. 우리가 레벨 3에서 볼 수있는 도전 중 하나는 상황에 따라 다릅니다. 어떻게 잠재적 인 사람을 다시 잠재적으로 통제 할 수 있는가? 사용한다는 표시는 무엇입니까?

우리는 당신이 차량 운전 자체에 익숙하다면 일어날 일을 인간이라고 생각하기 때문에, 당신의 주의력은 아마도 도로 나 특정 상황에 있지 않을 것입니다. 우리는 그 핸드 오프가 어떻게 효과적이고 안전하게 수행 될 수 있는지 모릅니다. 우리의 모든 노력은 1 위를 목표로하고 있으며, 자율적으로 운영 할 영역에 고해상도 매핑을 제공합니다.

그런 다음 두 번째로 100 % 자율적으로 작동 할 수 있도록합니다. 이는 감지 관점, 사고 관점 및 반응 관점에서 의미합니다. 중복 스티어링, 중복 스로틀, 중복 차단과 같은 기능을 통해 무언가 발생하는 경우 항상 백업이 이루어집니다. 실제로 문제가 될 수있는 많은 시나리오를 생각할 수 있기 때문에 운전자가 다시 참여할 필요가없는 것이 더 좋다고 생각합니다.

도로와 운전에 100 %주의를 기울여야하는 상황에서 운전 문제가 산만 해졌습니다. 갑자기 60 %까지 낮추면 책을 읽게 될 것입니다. 지금까지 발생한 사고 중 일부는 이미 사용자와 자동차 사이의 회색 영역에 있었으며 누가 인수해야하는지 알지 못했습니다.

당신은 매핑에 대해 이야기합니다. 대부분의 사람들은 매핑을 1 년에 한 번의 매핑, Google지도 유형의 프로세스로 생각하지만 자동차가 있고 LiDAR가 실행 중입니다. 그들은 실시간 지형의 영구적 인지도와 같은 일정한지도를 만들고 있습니다.

네가 옳아.

그것은 매핑과 교통을 보는 완전히 새로운 방법입니다.

매핑을 보는 완전히 새로운 방법이며, 실제로는… 우리는 그 결과로 개발 된 LiDAR 패턴을 볼 때 어두운 맵이라고 부릅니다. 그러나 그것들은 고밀도 맵일뿐만 아니라 도로 주변에 있지만 도로 주변의 모든 것, 즉각적인 주변의 모든 것, 지속적으로 업데이트되고 변화된 패턴과 다른 점을 이해하기 위해 차동 패턴을 살펴 봅니다.

실제로, 우리는 예를 들어 카메라 비전 시스템이 문제가되는 눈 덮인 도로에서 자율적으로 운영 할 수 있다는 사실을 입증 할 수있었습니다.

모든 것이 희게됩니다.

모든 것이 희게되었지만, 우리는 해당 지역의 고해상도지도를 가지고 있고 LiDAR와 정확한 위치를 가지고 있기 때문에 카메라가 어디에 있는지 보지 않고도 우리가 어디에 있는지 알 수 있습니다. 이것이 포드 관점의 세 가지 수준의 감지 기술이 중요하다고 생각하는 이유 중 하나입니다. 레이더, 비전 및 LiDAR 생각한다 자율적으로 완전한 패키지를 만듭니다.

이 새로운 기술로 도시가 어떻게 변할 것인지 조금 이야기 해 봅시다. 사람들은 풍경에 대해 이야기합니다. 도시의 물리적 인 풍경은 이러한 차량의 도입으로 변화되고 있습니다. 그 일이 어떻게 일어나는지 조금 이야기 해주세요.

그것은 우리가 도시들과 손을 잡기 위해 필요한 영역 중 하나이며, 우리는 포드 내에서 파트너로서 도시 주변에있는 그룹을 만들었습니다. 우리가하고 싶은 일 중 하나가 추측 적이 지 않기 때문에 "이봐, 우리는 자율 주행 차를오고 있는데, 여기에 우리가 필요하다고 생각하는 것이 있고, 적응해야합니다." 우리는 원한다 도시의 관점에서 당신이 겪고있는 어려움은 무엇입니까? 미래를 계획 할 때 직면하게 될 장애물은 무엇입니까?"

그런 다음 이러한 장벽을 극복하는 데 어떻게 도움이 될 수 있습니까? 예를 들어 런던과 같은 도시이고 도시의 중심에서 발생하는 혼잡과 상용 차량 배달로 인한 혼잡의 많은 경우. 상업용 차량이 특정 장소에 도달하는 허브와 접근 방식에 대해 이야기 할 수 있지만 자율 주행 차량을 사용하여 도시 중심으로보다 정확하게 라우팅 할 수 있습니까?

우리가하려는 것은 자율적 인 역량을 개발할 때 우리가 직면하고있는 몇 가지 문제를 어떻게 도울 수 있는지 이해하기 위해 도시와 파트너십을 맺고있는 영역을 탐색하는 것입니다.

자율 주행 차에 대해 이야기하고, 대부분의 사람들은 자신이 소유 할 차에 대해 생각하고, 차도에 주차하고, 차에 타서 출근하고 다시 집으로 가져갑니다.. 첫 번째 파동 또는 자율 주행 차량은 공유 차량 또는 상용 차량이거나 기존 노선에서 작업하여 버스 자체를 대체 할 수 있습니다.

글쎄, 포드의 경우, 당신은 정확히 맞습니다. 당사의 첫 자율 주행 차량은 회사 소유의 의미로 승차 공유 서비스 및 상업적 목적으로 사용될 것입니다. 당신이 원한다면 로봇 택시. 도전 과제 중 하나는 어느 시점에서 운송이 저렴한 반면, 이 첫 번째 모델은 개인이 소유하는 데 비용이 많이 든다는 것입니다. 이들이 예를 들어 차량 공유 서비스의 일부로 운영되고 있고 높은 유틸리티를 보유한 경우 해당 서비스를 소비자, 기업에 제공하고 개인 소유권보다 훨씬 저렴하게 만들 수 있습니다. 마일 당 비용.

적어도 초기에, 우리는 타기 공유 서비스, 상용 서비스를 위해이를 활용하는 데 주력하고 있습니다. 우리는 현재 진행중인 전환과 관련하여 이것이 가장 합리적이라고 생각합니다.

두 가지 질문이 더 있습니다. 자율 주행 차를 만들고 널리 보급하기위한 가장 큰 장애물은 무엇입니까? 지능인가? 하드웨어입니까? 규제 환경입니까? 이것을 탈선시킬 생각은 무엇입니까? 가장 큰 장애물은 무엇입니까?

기술, 사회, 규제의 세 가지 영역으로 나눈다면, 기술의 관점에서 볼 때, 이미 계획 한대로 향후 몇 년 내에 차량을 운송하는 방법을 알 수 있습니다.

세 좋아?

2021.

알았어

좀 더 시간을 줘.

그래, 4 년

우리는 기술을 통해 그 길을 볼 수 있습니다. 규제 관점과 사회적 관점에서, 나는 우리가 생각하는 지도자, 정부 기관과 가장 밀접하게 협력하여 규제 관점에서 가장 생산적인 방식으로 테스트를 계속할 수 있도록해야하는 영역이라고 생각합니다. 예를 들어, 우리가 앞으로 나아가고 4 단계 차량의 경우, 운전석 뒤에는 운전자가 없을 것이라고 말하고 있습니다. 해당 시나리오를 테스트해야합니다.

현재 모든 규정에는 기본적으로 드라이버가 있어야하므로 규제 기관과 협력하여 이해하기 쉬운 방식으로 테스트 할 수있는 방법은 무엇입니까? 안전하고, 우리가 매우 신중하게 행동하고 있음을 확실히하면서도 그럼에도 불구하고 우리가 그 방향으로 움직일 수 있도록 내가 생각하는 규정과 지침을 가지고 있습니다. 그런 다음 우리의 경우 사회적 관점에서 이해하면 알려진 영역 내에있게되므로 파트너로서의 도시 개념으로 되돌아갑니다.

초기 배포에 가장 적합한 도시는 무엇입니까? 도시가 직면하고있는 일부 문제와 관련하여 도시가 가장 의미가있는 것 및 이러한 문제를 극복 할 수있는 방법 우리가 어떻게 사회에 혜택을 줄 수 있는지에 대한 관점에서 생각합니다. 나는 그것이 자율 주행 차가 할 수있는 것에 대한 평가가 부족한 요소라고 생각합니다.

많은 사람들이 안전에 대해 이야기하고 있으며, 이는 절대적으로 중요한 일이지만, 제품과 사람을보다 효율적으로 이동시키는 것과 관련하여 더 큰 이점이 있습니다. 우리는 우리가 절대적으로 그 역할을 수행한다고 생각합니다. 어떤 의미에서, 그것은 세상이 움직이는 방식을 바꾸어 사람들의 삶을 더 좋게 만드는 것으로 돌아갑니다.

이 쇼를 위해 부스에 갇혔다는 것을 알고 있습니다. 전시장에서 가장 흥미로운 점은 무엇입니까? 여기에서 사회를 변화시킬 기술은 무엇이라고 생각하십니까? 운송 관련 여부 일 수 있습니다.

저는 작년과 올해도 더욱 발전한 것을 보았을 것입니다. 지능형 비서, 개인 비서, Alexa와 같은 디지털 비서. 기술이 발전하고 복잡해지면서 복잡한 메뉴 구조를 암기 할 필요없이 음성을 통해 대화하는 간단한 방법은 훨씬 더 많은 음성 기반 상호 작용의 보급을 보게 될 것입니다. 디스플레이와 컨트롤 및 작동 방식을 이해해야합니다.

그것은 차에서 의미가 있고 집에서 의미가 있기 때문에 Alexa가 이륙했습니다.

그렇습니다. 그런 다음 가상 현실, 증강 현실, 혼합 현실에서 일어나는 일을 당신과 함께 할 때, 우리는 당신이 차량에서 운전하고있는 자율 모드에서 하루를 예상 할 수 있다고 생각합니다. 도로에주의를 기울일 필요는 없습니다. 차량이 운전자를 위해 운전하고 있으므로 갑자기 콘텐츠를 소비하고 매우 다른 방식으로 해당 콘텐츠를 소비 할 수 있습니다.

어쩌면 당신이 운전하는 동안 그 회의에 참여하고 있고 당신이 참여하고 참여하고 혼합 현실 관점에서 사람들은 당신을보고, 당신은 그들을보고, 당신은 상호 작용하고 당신의 목소리를 사용할 수 있습니다. 3-4 년 전에는 상상조차 할 수 없었던 장소를 만들기 위해이 모든 것들이 모여있는 것 같습니다.

시간 내 주셔서 감사합니다. 사람들이 귀하와 Ford 및 이러한 기술의 개발에 대해 더 알고 싶으면 어디에서 귀하에 대한 자세한 정보를 찾을 수 있습니까?

Ford.com을 방문하면 현재하고있는 일과 오늘날 세상에서 일어나는 일에 대해 더 많은 정보를 얻을 수 있습니다.

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