연결된 차량의 속도 향상

기술과 연결성은 우리가 알고있는대로 자동차 여행을 바꿀 준비가되어 있습니다. 클라우드로 연결된 인포테인먼트, 능동적 인 안전 "운전자 지원"시스템, 차량 간 통신 및 궁극적으로 자율 주행 자동차를 통해 휠 뒤의 시간은 더욱 안전하고, 즐겁고, 생산적으로 될 것입니다.

그러나 이러한 이점을 실현하기 전에 자동차 인포테인먼트 (및 이에 연결된 휴대용 장치)에 대한 표준 생성, 개인 정보 보호 및 보안 문제 관리, 자율 주행 자동차에 대한 기술 및 법적 프로토콜 설정, 그 동안 운전자의주의 산만 완화. 또한 전통적으로 고립 된 자동차 산업이 기술 회사와보다 긴밀하게 협업하고 집단적 사고와 개별 API를 열어야합니다.

지난주 LA 오토 쇼에서 열린 커넥 티드 카 엑스포 (내가 프로그램 책임자)에서이 일을 함께 목격 할 수 있었다. 이 회사는 자동차 제조업체, 자동차 공급 업체, 기술 회사, 정부 기관, 분석가 및 미디어 회원들로부터 수십 명의 사고 리더들을한데 모아 자동차 기술의 급속한 성장과 성장하는 고통에 직면 한 주요 문제에 대해 논의했습니다. 그리고이 행사가 대화에 새로운 목소리를 불러 일으켰지 만, 전체적으로 중요한 사실은 연결된 자동차가 속도를 내기 전에 갈 길입니다.

"정보 표준 시간 – 모두 또는 모든 자동차 제조업체를위한 하나?"라는 제목의 패널에서 자동차 제조업체 및 기술 회사의 대표자들은 대시 보드 전자 제품을위한 업계 전반의 공통 플랫폼 채택을 방해하는 합병증, 특히 관련 문제에 대해 논의했습니다. 광범위한 휴대용 장치를 자동차에 완벽하게 연결합니다. 휴대용 전자 제품과 자동차의 제품 생산주기 차이 (12 ~ 18 개월 대 3 ~ 4 년)는 반복되는 주제였습니다.

그러나 GM의 최고 인포테인먼트 책임자이자 인기 가전 회사 인 Sonos의 전 사장 겸 CEO 인 Phil Abrams는 자동차 산업이 표준화를 "필요한 것보다 훨씬 더 어렵게 만들고있다"고 반박했다. 그는 2007 년에 설계된 Sonos 제품은 현재 대부분의 최신 휴대용 장치와 호환됩니다. 그는 자동차 산업이 자동차 기술을 최신 상태로 유지하는 방법에 대해 기술 혁신가로부터 배울 수 있다고 덧붙였다.

"산만 운전 장애물 극복"패널에는 NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration)의 최고 법률 고문, MIT의 운전자 작업 전문가 및 자동차 산업 무역 그룹의 대표 인 Auto Alliance가 포함되었습니다. 세 명의 패널리스트는 자동차 전자 제품이 혼란 스러울 수 있다고 동의했지만, 자동차 제조업체의 솔루션은 이상적이지는 않지만 휴대용 장치를 내려다 보면서 길 찾기 및 기타 원하는 정보를 얻는 운전자의 더 나은 대안이라고 동의했습니다.

"테크놀로지가 휠을 이끌다 – 우리의 자율 주행 미래"패널은 자율 주행 차 스펙트럼의 두 끝이 서로 밀접하게 연결되어 있습니다. 구글의 대표이자 자동차 공급 업체 인 컨티넨탈의 대표는 자율 주행 기술에 대한 대조적 인 접근 방식에 대해 논의했다. 적응 형 크루즈 컨트롤 및 차선 이탈 방지와 같은 운전자 보조 시스템을 자동차 제조업체에 제공하는 Continental은이 기술의 계층화로 인해 자율 주행 차량이 대중에게 공개 될 것으로 예상하고 있습니다.

반면에 구글은 완전히 다른 접근 방식을 취하고 있으며, 자율 주행 차량의 상단에서 일종의 상표가 된 방사형 레이더 센서와 같은 최첨단 기술뿐만 아니라 매핑 데이터에 크게 의존합니다. 그러나 구글과 컨티넨탈이 최근 자율 주행 자동차 개발을위한 제휴에 서명 한 이후 컨티넨탈은 인텔과 시스코와 함께 자율 주행 기술을 개발하고 있기 때문에이 두 가지 경로가 합병되는 것을 곧 알 수있다.

커넥 티드 카 엑스포 (Connected Car Expo)는 자동차 산업이 Google과 같은 최첨단 기술 회사와 협력하고 협력하기 시작했음을 증명했습니다. 이러한 문제를 해결하는 데 시간이 걸리지 만, 이 행사는 미래의 완전히 연결된 자동차로가는 길과 그 이점을 엿볼 수있게 해주었습니다.