자율 주행 자동차 수수께끼 | 존 c. 드보락

나는 실제 구현이 수십 년 떨어져 있다고 말하는 다양한 전문가들과의 회의에도 불구하고 아이디어가 시작된 이래로 자율 주행 자동차를 선호했습니다.

또한 자율적이지 않은 네트워크 연결 차량을 홍보하는 자동차 회사들과도 직면했습니다. 일부 자동차 제조업체는 비상 사태 (자동차가 이미 구현 한 기술)에서 자동차가 스스로 정지해야하는지 여부를 결정할 수도 없습니다.

제가 가장 좋아하는 의견은 포드와 같은 회사들이 "사람들이 운전하는 것을 좋아하기 때문에"자율 주행 차가 스타터가 아니라고 주장하는 디트로이트에서 나왔습니다. 나는 그들이 운전을 좋아하지 않는 밀레 니얼 세대들과 많은 대화를 나 guess 지 않은 것 같습니다. Lyft와 Uber와 같은 운영의 성공은 밀레니엄 세대 없이는 모호 할 것입니다.

그러나 자동차 회사들은 모두 자동차의 주요 방향이 될 경우를 대비해 자율 주행 자동차를 찾고 있습니다. 도요타는 아마 지금 도로에 하나를 둘 수 있습니다. 디트로이트와 마찬가지로 모든 독일 기업들은 격렬한 노력을 기울이고 있습니다.

이 자동차 회사들이 돈을 써야하는 것은 로비스트와 홍보 담당자들로 구성된 팀으로 자율 주행 차를 억압, 삼가거나 죽이는 것입니다. 우리가 자율 주행 자동차의 세계에서 그들을 알고 있기 때문에 자동차 제조업 자에게는 미래가 없습니다.

우선, 자율 주행 자동차의 세계에서 누구나 자동차를 소유하고 싶다고 생각하는 것은 어리석은 일입니다. 휘발유와 주차 비용을 절감하고 비용을 절감 할 수있는 시점은 무엇입니까? 처음에 자동차를 소유하고 있지 않기 때문에 모든 보험 비용, 유지 관리 및 자동차 지불은 이제 0입니다.

그러나 모든 차량이 대형 승차 공유 차량의 일부인 자동차 판매는 어떻게됩니까? 특별하거나 독특한 것을 디자인하는 요점은 무엇입니까? 그것은 도처에 사라져 버린 회색 화관의 세계가 될 것입니다.

내가 어렸을 때이 나라에는 자동차 문화가있었습니다. 그것은 크게 죽었다. 운전 영화, 식당, 심지어 교회도있었습니다. 끝없는 주말 "크루징 (cruising)"이 있었는데, 이는 사실상 경찰국과 대중의 비 승인으로 끝나는 현상이다. 이 칼럼을 읽는 대부분의 사람들은 현상이 존재한다는 것을 알지 못할 것입니다. 그것의 감각을 얻기 위해 영화 American Graffiti 를보십시오. 1973 년 트레일러입니다.

자동차 회사는 자동차 문화가 죽었다는 것을 알아야합니다. 그들은 그것을 연구합니다. 그들이 자율 주행 차를 총체적으로 죽이지 않는 한, 그들이 스스로 죽었다는 것을 알지 못한다.

나는 그들이 그것을 할 감각이 있다고 생각하지 않습니다.

물론 최근의 자동차 판매 호황 (적극적인 부채 패키지를 통한)은 내 논문에 속하며 논리에도 불구하고 웃기게 만듭니다. 따라서 언제라도 누군가가 자신의 감각을 느끼기를 기대하지 마십시오. 그들이 할 때까지 너무 늦을 것입니다.

운 좋게도 자동차 회사에게는 자율 주행이 시작되기 전에 탈선하는 세력이 있습니다. 일반 대중은 이제 자율 주행 자동차의 고유 한 의미 만 인식하고 있습니다. 연방, 주 및 지방 정부는 수익 손실을 통해 가장 큰 영향을 느낄 것입니다. 주차비, 주차권, 도로 세, 과속 및 교통 티켓, 주차장 세, 라이센스 비용, 자동차 판매 세는 모두 줄이거 나 완전히 제거됩니다. 예를 들어, 샌프란시스코에서 주차 미터와 티켓 수입은 1 억 3 천만 달러로 추산됩니다.

자율 주행 자동차는 다른 방식으로 세금을 부과 할 수 있지만 무인 운송 모델의 효율성이 차이를 구성하지 못할 수 있습니다.

더 큰 손실은 수입이 아니라 고용입니다. 자율 주행 차량이 표준이되면 보트로드로 인해 일자리가 사라지고 비용이 많이 드는 사회에 부담이 가해집니다.

우리는 이것에 대한 준비가되어 있지 않으며 우리가 운전할 필요가없는 차량의 미덕을 칭찬해서는 안됩니다. 불가피하더라도.