CES 2018의 가장 멋진 자동차

LAS VEGAS- 자동차 기술은 올해 CES에서 가장 인기있는 티켓이었습니다. 새로운 자동차부터 인공 지능으로 구동되는 증강 현실 대시 보드에 이르기까지 모든 것이 진열되어 있었고 우리는 그 멍청한 손길을 대부분 얻었습니다. 전반적으로 CES의 자동차 기술에서 가장 중요한 세 가지 트렌드는 자율 주행, 거의 모든 것에 연결되는 자동차, 새로운 스마트 대시 보드 및 인포테인먼트 센터였습니다.

자율 주행

자율 주행 차는 아마도 자동차 CES에서 가장 큰 트렌드 일 것입니다. Aptiv, Ford, Toyota 등을 포함한 일부 제조업체는 자율 주행 차량의 프로토 타입 버전을 전시하고 있거나 통제 된 환경에서 데모 라이딩을 할 ​​수도 있습니다. 닛산은 2018 년 리프에서 인텔리전트 드라이버 어시스트 기술을 가동했으며 레드락 캐년의 아름다움과 토종 딸랑이 뱀 개체군의 아름다움을보기 위해 테스트 드라이브를 제공하고있었습니다.

다른 많은 제조업체들은 자체 R & D 부서에서 또는 인텔의 Mobileye 및 Nvidia와 같은 타사 차량 운영 체제 제조업체와 함께 자율 주행 차량 프로젝트를 발표했습니다. 여기에는 BMW, Fiat-Chrysler, Honda, NIO 및 SAIC가 포함됩니다.

전반적으로 PCMag 승무원들이 본 100 %의 완벽한 구현은 없었지만, 작년 전시회 이후 자율 주행 차가 얼마나 멀리 왔는지는 여전히 큰 인상을 받았습니다. 지능형 센서에 대한 혁신적인 작업은 대시 보드 및 사용자 인터페이스 디자인에 대한 실제적인 사고와 결합됩니다. 그러나 차단기는 모바일 대역폭으로 유지됩니다.

자율 주행 자동차는 정의에 따라 커넥 티드 카와 자율 주행 차와 그 주변 환경, 제조업체의 데이터 및 제어 센터, 운전자의 제어 및 인포테인먼트 자원 사이에서 이동해야하는 데이터의 양이 엄청나게 크다. 뿐만 아니라 이러한 많은 데이터 전송은 현재의 4G LTE 네트워크를 넘어서는 지연 시간이 거의 없거나 전혀없이 발생해야합니다. 자동차 제조업체는 미래의 5G 모바일 네트워크와 아직 빛을 보지 못한 독점 무선 솔루션에 대한 희망을 고정시키고 있습니다. 그러나 이러한 모든 자동차만큼 시원 할지라도 전반적인 메시지는 명확합니다. 세계에 연결하는 매우 빠르고 거의 0의 대기 시간 모바일 데이터 네트워크가 없으면 자율 자동차와 연결된 자동차가 컨셉 단계에 머물 것입니다.

초 연결 차량

자율 주행 차 트렌드와 관련이있는 것은 커넥 티드 카입니다. 물론, 우리는 우리의 놀이기구가 과거 반 십여 년 동안 웹에 점점 더 연결되고 심지어 웹에 의존하는 것을 보았습니다. 그러나 자동차 제조업체가 지금 이야기하고있는 것, 특히 포드는 우리가 어디에서 중요한 단계인지 오늘입니다.

Ford는 초정밀 위치 정보, 원격 잠금 및 시작, Wi-Fi 핫스팟 기능을 포함하여 이미 "일반"연결 기능 요금으로 간주되는 차량을 시연했습니다. 더 중요한 것은이 회사는 CEO 인 짐 해켓 (Jim Hackett)이 기조 연설에서 "셀룰러 차량 간 (cell-to-everything)"기술이라고 부르는 것을 발표했다.

이 새로운 데이터 네트워크에 중점을 둔이 새로운 데이터 네트워크는 다른 도시뿐만 아니라 스마트 도시 인프라, 특히 교통 신호등, 스마트 표지판 등과 같은 도로 관련 물건과의 빠른 통신을 구축하고자합니다. 포드는이 기술이 셀 연결을 요구하지 않고 단거리 통신이 가능할 것이라고 주장한다. 이는 사각 지대 주변을 "볼"수 있고 다양한 기상 조건에 더 잘 대응할 수 있다는 것을 의미한다.

포드는이 새로운 시스템에 대해 기술적 인 세부적인 방식으로 너무 많은 것을 제안하지 않았습니다. 단, 특수 칩셋을 중심으로 구축되었다는 것입니다. 이것이 새로운 종류의 자동차 데이터 네트워크를 구현하는 데 긍정적 인 영향을 미칠 수는 있지만 전체 프로젝트는 기반암 배관 인프라와 같은 매우 빠른 셀룰러 데이터 네트워크에 여전히 의존 할 것입니다. 즉, CES의 다른 모든 커넥 티드 카 제조업체와 마찬가지로 포드는 5G 모바일 네트워크에 많은 돈을 투자하고있다.

인포테인먼트를위한 인공 두뇌

전시회에서 개발에 대해 가장 많이 이야기 한 일부는 인공 지능을 사용하여 새로운 대시 보드 및 인포테인먼트 시스템에 전력을 공급하는 자동차 제조업체와 관련이 있습니다. 여기서 큰 이름은 현대와 메르세데스였습니다. 각각 운전자가 미래의 차량을 제어하는 ​​방법에 대해 다른 견해를 가지고 있습니다. 현대는 인텔리전트 개인 조종석에서 래퍼를 가져 왔습니다. AI는 인공 지능을 사용하여 드라이브에 정보 및 텔레매틱스를 동적으로 표시하고 음성 인식 및 운전자의 생체 신호를 추적하는 시스템을 관리하는 새로운 종류의 대시 보드에 해당합니다. 긴급한 경우.

메르세데스는 메르세데스-벤츠 사용자 경험을 나타내는 스마트 조종석을 MBUX라고 불렀습니다. MBUX는 현대 솔루션보다 조금 더 시각적으로, 프레젠테이션 중에 3 차원 디지털 디스플레이를 갖추고 음성 제어 및 터치 스크린에 반응하는 것으로 나타났습니다. 시스템은 무선 업데이트를 통해 새로운 기능을 추가합니다. 메르세데스는 운전자가 차량의 내부 작업을 쉽게 이해할 수 있도록 미니멀 한 디스플레이로 모든 것을 멋지게 설계했습니다. 오늘날 회사의 자동차는 확실히 알려지지 않은 것입니다.

다른 지능형 조종석 개념은 Denso 및 Pioneer를 포함한 많은 타사 제조업체에서 전시되었지만 대부분 개념 설계 초기 단계에 있습니다. 현대와 메르세데스는 내년 이틀 안에 현실 세계에서 구현되기를 희망합니다.

전체적으로, CES 2018의 홀을 반짝이는 새로운 자동차 기술의 고스트가있었습니다.이 테크노 미로를 며칠 동안 지나간 후, PCMag의 시선을 사로 잡는 가장 섹시한 차량 (개념 또는 생산)을 샘플링했습니다.

1 메르세데스 AMG 프로젝트 ONE Hypercar

메르세데스는 AMG Project ONE을 통해 포뮬러 1 자동차 디자인을 채택하여 1.6 리터 V-6 엔진 및 전기 모터와 결합했습니다.이 엔진은 회사가 일부 레이스 팀 차량에서 사용하는 것과 동일한 전력 아키텍처입니다.



2 메르세데스 AMG 프로젝트 ONE Hypercar

메르세데스에 따르면, Project ONE은 연비가 우수 할뿐만 아니라 거리에서 10, 000RPM 이상으로 회전 할 것이라고합니다. 이 회사는 또한 전 륜구동과 확장 된 배터리 용량을 포함하도록 기본 레이싱 파워 트레인을 향상시키기 위해 진지한 작업을 수행했습니다. 가격? 아직 한마디도 없지만 물어봐야한다면…



3 메르세데스 컨셉 EQA

여전히 컨셉 카이지 만, 이 기술은 최첨단 기술뿐만 아니라 메르세데스의 현재 차체 라인을 염두에두고 설계되었습니다. 즉, 이 차의 버전이 향후 2 년 내에 메르세데스의 200kW 전기 구동계와 회사의 MBUX 고급 조종석 기술을 사용하여 거리에 도달해야합니다. ( 이미지 )



피셔 감정

전시회에 부스가 없었음에도 불구하고 Fisker는 CES 2018을 사용하여 공식적으로 멋진 Emotion을 시작했습니다. 이 전기 자동차는 400 마일의 주행 거리를 자랑 할뿐만 아니라 9 분의 충전 시간 만 있으면된다고 말합니다. 이것 저것도 보인다. 아, 그리고 대략 $ 130, 000 가격표를 잊지 말자. ( 이미지 )

• 5 Aptiv와 Lyft 자율 택시

  CES에서 댄 코스타 (Dan Costa) 족장의 PCMag 편집자는이 무인 택시에서 시승을했으며 라스 베이거스 스트립 (Las Vegas Strip)에서 정말 매끄러운 솔로 조종 능력을 목격했습니다. 법을 따라 잡을 때까지 인간 운전자는 여전히 백업으로 필요합니다.



6 기 아니로

기아의 기존 니로 라인의이 버전은 여전히 ​​EV 컨셉트 카이지 만 차체는 훌륭해 보인다. 기아는 전기식 고급 배터리 파워 트레인이 2020 년까지 거리를 순항 할 것이라고 밝혔다.



7 기 아니로

370 마일의 범위를 차지하는 기아 니로 (Kia Niro) 자동차는 열심히 벌어 들인 달러를 휘발유 탱크에 떨어 뜨리는 데 지 쳤지 만 SUVness를 골프 카트로 바꾸고 싶지 않은 사람들에게 진지한 보상을 줄 수 있습니다.



8 바이 턴 SIV

Byton이 자동차를 SIV (Smart Intuitive Vehicle)로 분류하는 것에 대해 어떻게 생각하는지 잘 모르겠지만 확실히 볼 수있는 SUV입니다. 또한 2 륜 또는 4 륜 구동 구성에서 250-300 마일 범위의 모든 전동식 파워 트레인 옵션을 포함하여 최첨단 기술 번들을 제공합니다.



바이 턴 9 세

또한 자율 주행 운전자 지원 기능과 메르세데스 MBUX조차도 돈을 벌 수있는 정말 섹시한 디지털 조종석이 있습니다. 우리는 2020 년까지 미국에서 여전히 볼 수는 없지만 Byton은 45, 000 달러에서 시작한다고 주장했다.



10 도요타 전자 팔레트

첨단 미니 버스처럼 보이는 Toyota의 E-Palette는 Toyota의 새로운 Mobility Services Platform (MSPF)의 기능을 보여주기 위해 설계된 컨셉트 카입니다. 기본적으로 Toyota는 Amazon, Didi, Pizza Hut 및 Uber와 같은 파트너를 유치하기 위해 사용하는 커넥 티드 카 아키텍처 플랫폼이며, 배송 및 달리기와 같은 집안일을 처리하기 위해 E-Palette의 다양한 애플리케이션을 설계하는 사람들입니다. 호텔과 공항 사이의 손님.



11 닛산 잎

우리는 이것을 시험 해보고 잘 보았을뿐만 아니라 ProPilot Assist 및 e-Pedal 반 자율 주행 기술이 장착 된 완전 전기식이며 재충전하지 않고 최대 150 마일을 주행 할 수 있음을 발견했습니다. 그리고 실제로이 점을 차별화하는 것: 2018 년에 실제로 약 37, 000 달러에 장비가 잘 갖추어져 있으며, 무공해 차량으로 7, 500 달러의 세금 공제 이전입니다.



12 일렉트라 메카 니카 솔로

"지구상에서 가장 똑똑한 통근차"로 불리는 Solo는 최소한의 가스 소비와 제로 가스 소비로 작업 할 수 있도록 설계된 단일 승객 차량입니다. 16.1kW / h 배터리는 최대 80mph의 최고 속도에서 100 마일 미만으로이 작업을 수행합니다. $ 20, 000 이하로이 강아지는 쇼의 다른 곳에서 본 스마트 커넥 티드 카 케이크를 가지고 있지 않습니다. 그러나 확실히 눈길을 끄는 것은 확실히 연료비를 절약 할 것입니다.



13 2018 지프 커맨더

내년에도 출시 될 또 다른 CES는 Jeep의 2018 Wrangler입니다. 새로운 랭글러는 다양한 업데이트를 제공합니다. 이제 Android 및 Apple 페어링을 처리하는 UConnect 포함 지프의 하드웨어 또는 새로운 지프 알렉사 스킬을 사용하여 잠금 장치, 조명 및 시작 버튼에 대한 원격 접근성; 또한 운전 행동을 모니터링 한 다음 보험 회사에 당신이 얼마나 좋은 소년인지 알려주는 Drive 'n Save 기능도 있습니다. 새롭게 업데이트 된 인테리어와 iOS 지프 어드벤처 리얼리티를 통해 드림 랭글러를 구성하고 증강 현실을 사용하여 차도에서 실제로 볼 수 있습니다.



14 세대 GXE

GXE는 메릴랜드 기반 Genovation의 "전동 슈퍼카"로 800 마력과 700lb.-ft 이상을 약속합니다. 토크 현재 Genovation은 75 개의 GXE 만 생산하고 있으며 올해에 제공해야합니다.



15 세대 GXE

내부에는 LED 터치 스크린과 맞춤형 초고 충실도 Harman 오디오 시스템이 있습니다.



2 개의 스마트 비전 EQ

앞으로는 대문자를 사용하지 않았으며 미니멀 한 포드로 압축되었습니다. 다임러 그룹 (Daimler Group)의이 전기 스마트 자동차는 작년 프랑크푸르트 오토 쇼에서 공개되었지만 이번 주 CES에서 미국 데뷔했다. 아이디어는 Daimler 자회사 car2go의 함대의 일부인이 무인 차량은 승객을 태우고 도시 지역을 왕복 할 것입니다. 앞면의 "On my way"라는 이름의 패널은 이름, 목적지 또는 코드 단어를 표시하도록 사용자 정의 할 수 있으므로 승차감을 알 수 있습니다.



17 개 스마트 비전 EQ fortwo

내부에는 대시 보드에 2 개의 4 인치 디스플레이로 둘러싸인 24 인치 화면이 있으며 메시지를 릴레이 할 수 있습니다.



CES 2018 최고 18

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