스로틀에서 고성능 자동차 엔진의 구상 으르렁 거리는 것은 없습니다. 그것은 대부분의 자동차 애호가들에게 귀를 기울일뿐만 아니라 기어를 바꾸거나 가스를 빼낼 때와 같이 운전자에게 귀중한 피드백을 제공합니다.
연비 향상, 터보 차저 사용 증가 및 절연 된 차량 내부 개선은 조용한 자동차의 주범입니다. 작지만 보컬 소수의 모터 헤드는 모방 엔진 사운드가 포드 머스탱과 같은 전설적인 근육 자동차와 BMW 5 시리즈와 같은 존경받는 스포츠 세단에도 적용되었다고 생각하지만, 평화로운 인테리어 와 뛰어난 성능 및 연료 경제는 매력적인 기능입니다. 엔진 소리가 가짜 일지라도 주류 자동차 구매자에게.
라이브입니까, 아니면 모터 레코딩입니까?
이 현상은 자동차가 더 조용 해짐에 따라 엔진 사운드를 자동차 내부로 간단히 전달하는 자동차 제조업체에서 시작되었습니다. 몇 년 전, 포드는 방화벽 사이에 공진기 파이프를 설치하여 엔진 컴 파트먼트를 머스탱 GT의 조종석에서 분리하여 자동차 V8의 소음이 실내에서 잘 들리도록했습니다. 스포츠카 파라곤 포르쉐는 911과 파나 메라에서 사운드 심포 저 (Sound Symposer)라고하는 배기 흡기 소음 증폭기를 사용하여 자동차 사운드를 실내로 펌프하는 "음향 채널"이라고하는 자동차 제조업체를 만들었다.
이것은 결국 자동차 내부의 특정 엔진 사운드를 전자적으로 재현하는 것으로 발전했습니다. 몇 년 전에 BMW가 M5 스포츠 세단의 새 버전을 출시했을 때 엔지니어들은 새 차량의 섀시가 탑승자를 엔진의 세련된 포효에서 격리 시켰음을 발견했습니다. 해결책: 자동차의 스테레오 시스템을 통해 M5의 모터 사운드를 녹음하고 엔진 RPM과 동기화하십시오.
BMW는 세계의 Ashley Simpsons처럼 엔진 레코딩은 단순히 엔진 사운드를 보강하여 운전자 피드백을 제공하는 백킹 트랙이라고 주장합니다. 그리고 종종 발생하는 것처럼이 혁신은 다른 사람들에 의해 신속하게 복사되었습니다.
폭스 바겐은 GTI 및 비틀 터보와 같은 차량에서 엔진 사운드 샘플을 재생하는 하키 퍽 크기의 스피커 인 자체 Soundaktor를 출시했습니다. 렉서스 LFA 슈퍼카의 V10 엔진 사운드조차 야마하가 개발 한 전자 장치를 사용하여 운전석으로 향하고 향하게해야했습니다.
가장 최근의 그리고 열광적 인 사람들 중 하나 인 포드 머스탱과 가장 크고 판매량이 많은 F-150 픽업입니다. 포드는 최근 차량에 사용되는 "엔진 소음 발생"에 대한 지적 재산권을 보호하기 위해 미국 특허청에 제출했습니다.
운전 애호가들은 이것을 자동차 대재앙이 가까워지고 기술이 기내로 들어오고 있다는 또 다른 신호로 간주하지만, 평균 자동차 구매자는 거의 눈치 채지 못하고 아마도이 오디오 향상을 높이 평가합니다. 그것은 또한 기술 세계의 다른 선례들과도 일치하고 있으며, 그 이름도 있습니다. 스마트 폰의 카메라를 사용하여 사진을 찍을 때 가짜 기계식 셔터 클릭으로 알 수 있으므로 전자 페이지를 넘길 때 종이 소리를내는 샷 또는 컴퓨터 응용 프로그램을 얻었음을 알 수 있습니다.
수동 변속기를 향한 엔진 소리가 크게 진화했습니다. 그리고 미래에 대부분의 주행을 할 수있는 기술로, 다음 단계는 다른 운전자에게 소리를 추가하여 필요하지 않을 것입니다.
