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우리가 승차 공유 회사로 생각하는 것은 모두 훨씬 더 큰 비전을 가지고 있으며, 모두 공유 자동차 및 더 많은 서비스를 통해 더 많은 서비스와 더 많은 교통 수단을 제공하기 위해 경쟁하는 것 같습니다.
이번 주 Fortune Brainstorm Tech 컨퍼런스에서 Uber, Lyft 및 Grab 책임자는 모두 "서비스로서의 운송"과 시장에 대한 다양한 견해에 대해 이야기했습니다.
Uber CEO Dara Khosrowshahi는 개회식에서 도시 환경에서 사람이나 물건을 한 곳에서 다른 곳으로 데려가려는 사람을 위해 플랫폼을 구축하려고 노력한다고 회사를 설명했습니다. "자동차는 우리에게 어떤 책이 아마존에 있었는지"라고 그는 말했다.
Khosrowshahi는이 회사가 현재 검은 색 자동차, UberX 및 Eats를 제공하며 전자 자전거 및 스쿠터로 확장하고 있다고 언급했다. 그는 "이는 시작에 불과하다"며 도시 지역의 개인 운송과 관련하여 획기적인 혁신을 가능하게하는 배터리 기술 및 계약 제조의 개선을 괴롭 히고있다.
Uber는 버스 및 기차와 같은 운송 시스템과도 함께 일하기를 원합니다.
오늘날 Uber와 Lyft는 함께 주행 한 마일의 1 % 미만을 차지하지만 Khosrowshahi는 운송 비용이 계속 하락함에 따라이 점유율이 20 ~ 30 %까지 증가 할 수 있다고 말했다. 그는 Uber로부터 두려워 할만한 산업이 있다면 자동차 소유 일 것이라고 말했다.
좌절에도 불구하고 Uber는 자율 주행 자동차 기술에 계속 투자하고 있습니다. Khosrowshahi는 Uber가 도시의 제한된 범위 내에서 기술을 상용화 할 수 있기 때문에 해당 기술을 사내에서 얻는 데 구조적 이점이 있다고 말했다. 그러나 그는 Uber가 "단일 소스"가 아니라고 경고하고 Uber가 다른 자율 주행 기술 회사와 활발한 대화를하고 있음을 인정했습니다.
한편 우버는 스쿠터를 찾고있다. "도시는 더 많은 자동차를 원하지 않습니다"라고 Khosrowshahi는 말했습니다. 그는 전자 자전거와 스쿠터를 2-3 내 여행에 완벽한 것으로 묘사했습니다.
이 회사는 비행 택시 프로젝트 인 Uber Elevate에 대한 연구에 계속 투자하고 있으며 이는 5-10 년 내에 상용화 될 것으로 기대합니다. "도시는 인프라 요구 사항을 2 차원으로 유지할 수 없습니다."
Khosrowshahi는 회사를 바꾸려는 그의 노력에 대해 오랫동안 이야기했습니다.
한편 존 짐머 (Lan Zimmer) 사장
Zimmer는 Lyft가 Uber와 어떻게 다른지 물었을 때 Lyft의 창립 비전을 지적했습니다. 그는 공동 창립자 인 로건 그린 (Logan Green)이 로스 앤젤레스에서 자랐고 교통을 싫어했으며 UC 산타 바바라 (Santa Santa Barbara)에 갔을 때 차를 가져 오지 않았으며,
그린은 나중에 짐바브웨에서 라이드 쉐어링을 보았고 미국으로 돌아온 후 짐 리더 (Zimride)라는 회사를 설립했다 (짐머는 짐바브웨 국가의 이름을 따서 지명되었으며 성과는 아무 상관이 없다고 말했다). 한편 짐머 자신은 코넬의 호텔 학교에 다니면서 교통 산업에 환대를 적용하는 방법에 대한 비전을 개발했습니다.
짐머는 사람들이 자동차를 4 % 만 사용한다고 언급했습니다.
이 회사는 최근 뉴욕의 시티 바이크 (Citi Bike)와 같은 자전거 쉐어링 회사 인 모티 베이트 (Motivate)와 거래를했으며 샌프란시스코에 스쿠터를 제공하기 위해 신청했습니다.
짐머에 따르면 대도시에서는 최대 40 %의 놀이기구가 "공유 놀이기구"가 될 수 있다고한다. 그는 "이는 초급 가격으로 제공 될 수있어 도시에 사는 사람들에게보다 경제적 인 이동성과 자본을 제공 할 수있다"고 말했다. 또한 지역 비영리 단체와의 협력에 대해 이야기했기 때문에 모든 사람이이 서비스에 액세스 할 수 있습니다. 그는 2020 년까지 탈것의 50 %가 공유 될 것으로 예상합니다.
Zimmer는 차량 공유가 교통 체증을 악화시키는 것으로 밝혀진 연구에 대해 질문을했으며, 그것이 사실인지 잘 모르겠으며, 교통 체증을 악화시키는 것으로 밝혀진 다른 연구를 인용했습니다.
Zimmer는 또한 Lyft가 최근에 더 많은 돈을 모은 방법에 대해 이야기했으며, 경쟁 시장에서 성장하기 위해 필요하다고 설명했습니다. 얼마 전, Uber는 Lyft보다 30 배나 많은 현금을 가지고있었습니다. "그들은 대부분 비 유적으로 우리를 죽이려고했습니다."
Zimmer는 자율 주행 자동차에서 Waymo, Ford 및 Aptiv와의 파트너십을 강조했지만 Lyft는 자체 자율 주행 시스템을 위해 200 ~ 300 명의 팀을 구성했다고 밝혔다. 그는 몇 년 동안 교량과 터널을 사용하지 않고 날씨가 좋은 날씨에 시간당 30 마일 미만으로 "목적에 맞는 자율 주행"을하는 것이 더 쉬울 수 있다고 말하지만 작동 할 수있는 자율 주행 시스템을 구축하는 것이 더 쉬울 것이라고 말했다. 어느 곳에서나 10 년이 걸릴 수 있습니다. 짐머는 다시 Lyft의 스트레스
공동 창립자 인 Hooi Ling Tan은 몇 달 전에이 지역에서 Uber의 사업을 인수 한 동남아시아 기반 승차 공유 회사의 성장에 대해 논의했습니다.
그녀는 싱가포르에서 회사의 시작과 8 개국 225 개 도시에 걸쳐 7 백만 명의 운전자와 1 억 명 이상의 사용자를 포함하는 비즈니스로 어떻게 성장했는지에 대해 이야기했습니다.
Tan은 핵심은 현지화 된 현지화 된 팀과 모듈화 된 고객 플랫폼을 구축하는 것이라고 말했다. 중국과 달리 동남아시아를 단일 시장으로 생각할 수 없으며 Tan은 앱이 국가마다 다르고 하노이, 호치민시와 같은 국가 내 도시마다 달라야한다고 말했다.
탄은 고객들이 각 도시마다 독특하고 각 도시마다 택시, 개인 차량 및 오토바이 택시가 다르다고 말했다. 그녀는 자카르타에서 통근 교통량이 평균 한 시간 이상이므로 평균 사람은 일 년에 22 일에 해당하는 교통 체증을 겪습니다. Tan은 자신이 좋아하는 교통 수단에서 헬멧을 들고 오토바이를 타는 것을 선호한다고 말했다.
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Tan은 새로운 도시로의 확장 외에도 식품, 지불, 쇼핑 및 물류와 같은 운송 이외의 주요 요구를 충족시키기 위해 노력하고 있다고 말했다.
Tan은 Grab가 서비스를 제공하는 시장이 대부분 현금 기반이기 때문에 지불 및 금융 서비스를 위해 노력하고 있으며 사람들이 지갑을 가져 가지 않고도 Grab를 이용할 수 있기를 원한다고 말했다. 그러나 다른 경쟁 업체들과 달리 그랩은 "모든 것이 아니라 매일 매일 노력하고있다"고 말했다.
Tan은 항상 경쟁이 치열한 시장 이었지만 "철은 철을 날카롭게한다"고 덧붙였다.
