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커넥 티드 카 기술이 발전함에 따라 Google은 독일의 고급 자동차 제조업체와 일찍 일했습니다. 기술 대기업의 지역 검색은 2007 년 BMW 자동차에 처음 등장한 반면 아우디는 2009 년에 소유자에게보다 사실적인 내비게이션 사진을 제공하기 위해 Google 어스 매핑을 도입했습니다. 2013 년에 메르세데스-벤츠는 Google 스트리트 뷰를 추가하여 드라이버를 그래픽으로 안내합니다. 목적지.
아우디 CEO 루퍼트 스타 들러 (Rupert Stadler)는 이번 주 베를린 회의에서 구글 임원 에릭 슈미트 (Eric Schmidt)가 참석 한 구글에 대해 우려를 표명했다. Stadler는“오늘의 자동차는 두 번째 거실이며 개인 전용 공간입니다. 그는 자동차 제조업체의 "고객은 연결성에서 비롯되지 않은 이점"의 이점을 중심으로 원한다고 덧붙였다.
"그들은 데이터를 통제하고 싶어하지만 모니터링 대상이 아닙니다."
미국의 자동차 제조사 그룹은 최근 차량에서 수집해야 할 데이터와 사용 및 사용하지 않아야하는 방법을 제안하기 위해 개인 정보 보호 원칙 세트를 개발했지만 독일 기업의 초점은 커넥 티드 카. Stadler는 작년 말에 "우리가 수집 한 데이터는 Google 데이터가 아니라 우리의 데이터"라고 말했다. "운영 체제에 가까워지면 손이 닿습니다."
폭스 바겐 그룹의 마틴 윈터 콘 (Martin Winterkorn) CEO는 당시 독일 자동차 회사들이 "Google의 데이터 시스템과 연결을 찾고 있지만 여전히 우리 자동차의 주인이되고 싶다"고 말했다. 메르세데스 벤츠의 모회사 인 Daimler의 Dieter Zetsche는 자동차 산업은 차량 데이터를 처리하고 저장하는 방법을 개발해야하므로 타사에 의존 할 필요가 없다고 덧붙였다. "Google과 함께 일할 때 우리의 입지를 강화할 것"이라고 그는 말했다.
국가의 자부심과 수익의 원천
독일의 경우 자동차 산업과 기술은 국가의 자부심 일뿐만 아니라 국가의 제조 부문에서 가장 큰 세금 수입원이기도합니다. 독일 자동차 산업은 로비 규제 기관이 데이터 프라이버시를 제한적으로 제한하여 Google과 같은 회사가 자동차 사업에서 데이터 중심 발판을 마련하기가 더 어려워지고 있습니다.
독일 정부는 자동차 제조업체의 우려에 동조하고 있습니다. 작년 말 연례 회의에서 앙겔라 메르켈 독일 총리의 크리스천 민주당이 발표 한 입장은“곧 자동차 디지털 시스템의 성능은 자동차를 만드는 회사만큼 소비자의 구매 결정에 큰 역할을 할 것”이라고 언급했다."
구글의 매핑 기술을 빠르게 채택한 독일 자동차 제조사들은 자체 게임에서 구글을 이길 수있다. 아우디, 메르세데스, BMW는 중국의 기술 그룹 인 바이두 (Baidu)와 함께 노키아의 HERE 매핑 유닛을 구글의 주요지도 프랜차이즈와 경쟁하기 위해 입찰했다.
자동차 산업의 속도가 느리게 진행되고 Google이 이미 독일의 고급 자동차에 푹 빠졌다는 점을 감안할 때, 이는 수년에 걸쳐 진행되는 느린 마멸 전쟁 일 수 있습니다. 한편 구글의 에릭 슈미트 (Eric Schmidt)는 이번 주에 Stadler가 자신의 의견을 발표 한 회의에서 화해를 쳤다.
슈미트는 구글은 "우리는 파트너와의 협력을 강조하고 싶다. 우리의 경우 독일의 전체 인프라와 함께 일하고있다"고 말했다. 그러나 구글은 독일 자동차 제조업체와 정부가 운전자 데이터를 놓고 경쟁하지 않고 그들과 함께 일할 수 있고 "악한 일없이 돈을 벌 수 있도록"도와 주어야한다.
Damiler의 Zetsche는 "Google은 하루 종일 사람들과 동행하여 데이터를 생성 한 다음 그 데이터를 경제적 이익을 위해 사용하려고한다"고 말했다. "이 시점에서 Google과의 충돌이 사전에 프로그램 된 것처럼 보입니다." 그리고 불가피합니다.
