자동차에 '유모 기술'라이딩 샷건이 필요한 이유

자율 주행 차 또는 운전자 보조 기술에 관한 기사에서 주석 섹션을 확인하면 "차를 운전하고 싶지 않다"또는 "사람들이 운전하는 법을 배워야합니다"와 같은 내용을 읽게됩니다.

나는 좋은 운전자라고 생각합니다. 나는 10 년 넘게 큰 충돌이나 이동 위반이 없었으며 다행스럽게도 부상을 일으키는 자동차 사고에 관여 한 적이 없습니다. 그러나 1 년에 50 대가 넘는 새로운 차량을 테스트 한 후, 많은 운전자 보조 시스템을 사용하고 내 자동차 중 하나에 애프터 마켓 시스템을 설치 한 후, 오늘날 많은 자동차에 "유모"기술이 적용되어 기쁩니다.

왜? 몇 번의 긴밀한 연락과 기술의 효과로 인해 인상을 받았습니다. 내 자동차, 차체 및 은행 계좌의 손상을 막아 냈습니다.

예를 들어, 몇 년 전 저는 Edmunds.com 직원들과 함께 테스트를 위해 2008 Honda CR-V에 설치된 대부분의 자동차 제조업체에 카메라 시스템을 제공하는 주요 공급 업체 인 Mobileye의 애프터 마켓 시스템을 보유하고있었습니다. 차선 이탈 기능에서 경고를 받았을 때, 운전하는 동안 라디오 방송국을 변경하기 위해 단 1 초를 내려다 보았습니다. 나는 시멘트 벽 중앙 분배기에 너무 가까이 있다는 것을 알기 위해 시간을 들여다 보았다. 또 다른 여행에서, 나는 시스템의 카메라와 소프트웨어가 눈 덮인 도로에서 차선 표시를 어떻게 감지했는지에 놀랐습니다.

그러나 나는 근본적인 Mobileye 시스템의 지속적인 경고가 잠시 후에 악화 될 수 있으며 자동차를 제어하는 ​​최신 능동 안전 시스템이 너무 방해가 될 수 있음을 인정해야합니다. 그러나 기술은 이러한 문제를 해결하는데도 도움이됩니다.

놀라운 제어량

예를 들어, 최근에 테스트 한 2017 Audi Q7은 운전자 지원에 관한 기술 투어 디 포지션입니다. 테스트 엔진은 정면 충돌 경고 및 자동 제동 기능이있는 후방 교차 교통 경고와 같은 현재의 기능 외에도 "정체 지원"기능이있는 적응 형 크루즈 컨트롤이 포함 된 운전자 지원 옵션 패키지도 제공합니다. 이를 통해 Q7은 차선을 중앙에 유지함으로써 본질적으로 고속도로에서 스스로 주행 할 수있었습니다.

그러나 Q7의 대규모 운전자 보조 기술 모음에서 가장 좋은 점은 운전자가 시스템 경고에 대해 제어 할 수있는 엄청난 양의 제어입니다. Q7의 MMI 인터페이스 메뉴 내에서 운전자는 경고가 트리거 될 때 오디오가 얼마나 낮아 지는지부터 사각 지대 모니터링 경고등이 얼마나 밝은 지에 이르기까지 모든 것을 조정할 수 있습니다.

또 다른 새로운 트위스트가 있습니다. 다른 차량이 사각 지대에 있다는 것을 운전자에게 알리기 위해 깜박이는 외부 미러의 LED 외에도 일반적으로 음소거 된 흰색 인 전면 도어 내부의 얇은 주변 조명 스트립이 빨간색으로 깜박입니다. 잠재적 위험에주의하십시오.

마찬가지로 2015 인피니티 Q70L 5.6과 같은 인피니티 차량은 이제 메뉴를 파고 들지 않고 모든 운전자 보조 경고를 끄거나 켜는 단일 스위치를 제공합니다.

Luddite, 주로 자동차 애호가가 얻는 것은 다음과 같습니다. 자율 주행 및 운전자 보조는 제안 또는 제안이 아닙니다. 기술을 사용하도록 선택하거나 대부분의 경우 기술을 끌 수 있습니다. 길고 지루한 고속도로 주행 또는 일상적인 출퇴근 시간에 사용하되 뒷길에서 즐거움을 얻으려면 운전을 끄십시오.

하지만 내 경험에 비추어 볼 때, 비록 당신이 훌륭한 운전자이더라도, 전자 보모 샷건은 항상 안전한면에 있도록하고 필요하거나 지나치게 성가신 경우에만 침묵시키는 것이 좋습니다.