의견 펌프 비용을 줄이려면 프라이버시를 포기 하시겠습니까? | 더그 뉴콤

펌프 비용을 줄이려면 프라이버시를 포기 하시겠습니까? | 더그 뉴콤

비디오: Hì i í i i í i i ì (십월 2024)

비디오: Hì i í i i í i i ì (십월 2024)
Anonim

수십 년 동안 운전자는 다양한 주 세금 외에 갤런 당 18.4 센트의 연방 연료세를 통해 "펌프"에 더 많은 비용을 지불함으로써 도로, 고속도로 및 교량의 건설 및 유지 보수에 자금을 지원했습니다. 그러나 가스 세 수입이 유입되는 고속도로 신탁 기금은 연기로 운영되고 있습니다. 그 결과 도로 인프라가 악화되었습니다.

고속도로 트러스트 펀드 탱크가 왜 빈 상태인지 쉽게 알 수 있습니다. CBO (Congressional Budget Office)에 따르면 연방 정부는 일반적으로 연간 약 500 억 달러의 교통 프로젝트에 지출하는 반면, 연방 가스 세는 현재의 비율로 매년 약 340 억 달러 만 수입하고 있습니다.

실제로, 지난 가을 국회의원들이 5 년 동안 305 억 달러의 고속도로 법안을 통과했을 때, 그들은 다음 번 고속도로 신탁 기금 탱크가 될 수있는 2021 년까지이 부족분을 지불하기 위해 연방 예산의 다른 지역들에서 700 억 달러를 마쳐야했습니다. 벗었다. 그리고 상황은 나아지지 않을 것입니다. CBO는 가스 세금 인상과 더불어 6 년의 교통비를 지불하기 위해 1000 억 달러가 더 필요할 것으로 예상했습니다.

가스 세 격차의 주된 이유는 자동차의 전체 연비가 평균 55mpg에 도달 할 수 있도록 요구하는 CAFE 표준의 일부로 연방 연료 효율 명령이 단계적으로 시행되고 있기 때문에 차량의 마일리지가 훨씬 향상되고 있기 때문입니다. 2025. 가스 및 디젤 차량의 연료 효율이 증가하고 일부 하이브리드 자동차는 연료세가 적게 지불되고 전기 자동차는 비용을 전혀 지불하지 않으므로 연방 연료세가 왜 구식인지 쉽게 알 수 있습니다.

그렇기 때문에 CBO의 최근 보고서에 따르면 국가가 도로 이용을 위해 직접 운전자를 고용함으로써 교통 인프라 자금을 조달하는 것이 더 나을 것이라고 말했다.

드라이브 당 지불은 당신의 미래에있을 수 있습니다

CBO의 보고서는 "고속도로에서의 지출은 도로의 사용 및 가치 평가 방식과 잘 맞지 않는다"고 가스 세와 보조금을 대체하기 위해 통행료 또는 마일리지 요금과 같은 사용량 별 지불 솔루션을 고려해야한다고 반복해서 언급했습니다 자금 운송 프로젝트. 이 보고서는 "기자 금의 절반 이하가 도로 여행 량과 직접적으로 관련되어있다"고 지적했다.

오레곤은 이미 OReGO 프로그램 웹 사이트에서 "연료 세금 환급 감소로 인해 오레곤 의사 결정자들이 드로잉 보드로 돌아와 운송 프로젝트 자금을 조달하기위한 공정하고 안정적인 수입원을 창출했습니다."라는 이유로 차량 주행 거리 (VMT) 시험을 시작했습니다. 이 사이트는 "OReGO 자원 봉사자들은 연료세 대신 운전하는 마일에 대해 도로 사용 요금을 지불 할 것"이라고 덧붙였다.

지난 7 월 시작된 시범 프로그램의 일환으로 5, 000 대의 차량과 경상 용 차량으로 제한되며, 도로 사용 요금은 마일 당 1.5 센트로 설정되고 주 (연방 제외) 세금에 대해서는 크레딧이 적용됩니다. 구매 한 연료에. 자원 봉사자들은 마일리지를 추적하기 위해 ODB-II 장치를 사용합니다.

OReGO 사이트에 따르면 "개인적으로 식별 가능한 모든 정보를 보호하기위한 제한 사항이 마련 될 것"이라고 VMT 프로그램의 개인 정보 보호에 대한 우려가 제기되었습니다. 그러나 가스 세 수입 및 교량 감소로 인해 11 개 주에서는 2008 년 이후 VMT 수수료를 설정하거나 연구 할 20 가지 조치를 고려했습니다.

CBO 보고서는 VMT 솔루션 외에도 도로를 더 많이 사용하거나 목적지에 더 빨리 도착하거나화물을 빨리 운송하려는 사람들은 주간 고속도로의 통행료 또는 일부 유럽 도시에서 흔히 발생하는 "정체 요금"을 통해 특권을 지불 ​​할 것을 제안했습니다..

"빠른 여행과 지연 방지를 우선으로했을 때 운전자는 덜 혼잡 한 도로의 사용 요금을 지불하기로 선택할 수 있었으며 여행 속도가 덜 중요했을 때는 더 낮은 요금으로 도로를 이용하거나 요금을 지불하지 않아도됩니다. 하나도없는 도로 "라고 보고서는 계속했습니다.

물론, 이 두 가지 방법 모두 전자식 통행료 연결 장치이든 번호판 추적이든 관계없이 일부 유형의 추적 기술을 포함합니다. 따라서 VMT 또는 기타 PPU (Pay-Per-Drive) 도로 옵션을 사용하면 가스 세를 보충하거나 궁극적으로 대체 할 수 있습니다.

문제는 운전자가 이러한 방식으로 공정한 지분을 기꺼이 지불 할 것인지 여부입니다. (모델 S 소유자를 검토 중입니다.) 또는 도로와 다리가 계속 무너지는 동안 펌프 및 개인 정보 보호에 대한 오래된 습관이 사라질 것입니다.

펌프 비용을 줄이려면 프라이버시를 포기 하시겠습니까? | 더그 뉴콤