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기술과 연결성이 차량 간 통신에서 Facebook 피드에 이르기까지 모든 것을 제공함에 따라 차량 탑재 소프트웨어의 양이 기하 급수적으로 증가하고 있습니다. 커넥 티드 카 서클에서 현재 진부한 상황을 인용하자면, 다음 새 차량은 우주 왕복선보다 더 많은 코드 라인을 가질 것입니다.
Kyle Wiens는 최근 Wired 의견에서 트랙터 제조업체가 차량 소프트웨어에 대한 차량 소유권과 관련하여 자동차 회사와 미끄러운 법정 경사면을 갈고있을 것이라고 지적했다. 오픈 소스 수리 매뉴얼을 홍보하는 온라인 수리 커뮤니티 및 부품 소매업 체인 iFixit의 공동 창립자이자 CEO 인 Wiens는 수리 수리 / 오른쪽 각도에서 문제에 접근하고 자동차 회사에 대한 그의 이론에 접근합니다. John Deere가 약간의 스트레칭과 같은 전술을 사용합니다.
그러나 그는 다양한 제품 제조업체들이 최근 DMCA (Digital Millennium Copyright Act)에 대한 문의의 일부로 John Deere와 유사한 저작권 사무소에 의견을 제출했다고 언급했다. Wiens는 1998 년 법률이 "소프트웨어와 하드웨어 사이의 모호한 경계"를 유지하고 저작권 청은 7 월에 소비자가 제출 된 의견을 검토하고 청문회를 열면 어떤 제품을 수리하고 해킹 할 수 있는지 결정할 것이라고 밝혔다. 그는 저작권 사무소의 결정이 소프트웨어와 관련하여 John Deere의 소유권 정의가 선례가 될 수 있는지 여부를 결정하는 데 도움이 될 수 있다고 생각합니다.
그의 주장을 뒷받침하기 위해 Wiens는 지난 20 년간 다양한 제조업체가 DMCA를 사용하여 소비자가 소유 한 제품에서 실행되는 소프트웨어를 소유하고 있지 않다고 주장했다. 최근에는 일부 소유자는 DMCA를 사용하여 소유자가 해당 제품에 대한 프로그래밍을 완전히 수정하지 못하도록 수정했습니다. 그는 또한 자동차 제조업체를 대표하는 무역 그룹이 저작권 사무소와 유사한 사건을 냈으며 General Motors는 저작권 개혁을지지하는 사람들이 실수로 차량의 소유권을 차량의 기본 컴퓨터 소프트웨어의 소유권과 연관 짓고 있다고 기관에 말했다.
현대 자동차의 소유자 매뉴얼을 마지막으로 읽은 시간을 모르겠습니다. 있다면, 자동차의 Gracenote 음악 식별 데이터베이스에서 위성 라디오 기술에 이르기까지 모든 것을 다루는 EULA (End User Licensing Agreement) 페이지의 페이지가 표시됩니다. 물론, 자동차 소유자는 소프트웨어를 구입 한 차량의 일부이면서도 해당 소프트웨어를 소유하지 않습니다.
John Deere 트랙터를 소유하고 있지는 않지만 소프트웨어를 통한 차량 소유권에 대한 회사의 주장은 왼쪽 필드에있을 가능성이 높으며 아마도 날지 않을 것입니다. 그러나 자동차의 소프트웨어 의존도가 높아짐에 따라 자동차가 그렇게 유지되기를 바랍니다.
업데이트: John Deere는 PCMag가 오늘 자사 웹 사이트에 게시 한 것에 주목하라고 지시했습니다. 그러나 John Deere 장비의 소유권에는 자동차 나 컴퓨터와 같이 "해당 장비에 내장 된 소프트웨어를 복사, 수정 또는 배포 할 권리가 포함되지 않습니다".
이 회사는 "현재의 법률에 대한 제안 된 개정안은 Deere 경쟁 업체 나 소프트웨어 개발자를 포함한 장비 소유자가 Deere의 보호 된 소프트웨어에 액세스하거나 해킹하여 차량 소프트웨어를 수리, 진단 또는 수정할 수있게 할 것"이라고 말합니다. 결과적으로 Deere는 개정에 반대합니다.
"자격이없는 사람이 장비 소프트웨어를 해킹하거나 수정하는 것은 Deere 고객, 딜러 및 기타 사람들을 위험에 빠뜨릴 수 있으며 더 이상 산업 및 안전 표준이나 환경 규정을 준수하지 않는 장비를 만들 수 있습니다."
