비디오: ìëìì ë기 (십월 2024)
차내 연결, 특히 휴대용 장치 통합과 관련하여 단일 표준이없고 여전히 미지의 영역이기 때문에 "와일드 웨스트"라고 설명되었습니다. 이것은 몇 년 동안 자동차에 나타나지 않는 솔루션에 베팅 해야하는 자동차 제조업체에게는 다소 위험한 지형입니다.
또한 자동차 회사는 제품의 거의 모든 측면을 제어하는 데 익숙하기 때문에 매우 다양한 모바일 장치가 있으며 새로운 소프트웨어 및 펌웨어 업그레이드마다 변경 될 수있는 독특한 와일드 카드를 나타냅니다. 클라우드 연결 휴대용 또는 두 가지 하이브리드를 활용하는 내장형 연결, 테 더링 솔루션 및 수많은 개인 및 종종 좌절하는 자동차 인포테인먼트 인터페이스를 통해 자동차 제조업체의 현재 전략의 무질서한 삼위 일체를 조사하여 어떤 형태의 법과 질서가 필요하다는 것을 이해합니다..
이번 주 OAA (Open Automotive Alliance)의 결성으로 소수의 주요 자동차 제조업체와 하나 이상의 주요 자동차 기술 공급 업체가 포함되어 Google은 대시 보드의 새로운 보안관이되기를 원합니다. 또는 최소한 자동차에 연결된 Android 기기의 주문과 비슷합니다.
자동차 제조업체와 기술 공급 업체가 표준을 통합하고, 모바일 장치 통합을보다 원활하게하고, 자동차와 휴대용 제품 간의 제품주기 차이를 해소하려는 것은 이번이 처음이 아닙니다. 모두 혼합 된 성공을 거두었습니다.
구글 발표에 이름을 올린 3 대 OAA 자동차 제조업체 인 General Motors, Honda 및 Hyundai를 포함하는 Car Connectivity Consortium은 지난 몇 년 동안 차량 내 연결을위한 MirrorLink 표준을 확립하기 위해 노력해 왔습니다. 이름에서 알 수 있듯이, 휴대용 장치 기능은 자동차의 대시 보드 화면에 안전한 방식으로 복제되므로 운전자가 완전히 새로운 인터페이스를 배울 필요가 없습니다.
GENIVI Alliance는 BMW, Intel, Harman 등 3 명의 OAA 자동차 제조업체 파트너를 포함하여 리눅스를 중심으로 오픈 소스 인포테인먼트 소프트웨어를 생성하고 휴대용 장치 통합을 용이하게하는 강력한 타자에 의해 같은시기에 설립되었습니다. GENIVI가 자리를 잡는 동안 메르세데스 벤츠, 토요타와 같은 주요 업체는 탑승하지 않았으며 Microsoft의 Windows Embedded 및 BlackBerry의 QNX 소프트웨어 시스템은 여전히 새 자동차에서 발견되는 대부분의 코드를 제어합니다.
그러나 Audi, BMW, Kia 및 Toyota는 검색, 지도 및 기타 기능에 대한 다른 Google 기술뿐만 아니라 일부 Android OS를 사용하여 Android의 기반을 넓히고 있습니다. 빠르게 등장하는 자율 주행 자동차 개발에있어 방해자이자 공동 작업자로서의 이중 역할과 더불어 대시 보드에 대한 더 큰 이해를위한 Google의 최신 플레이는 놀라운 일이 아니며 표준이 등장한 이후 환영받습니다.
물론 표준은 Android 기기에만 해당됩니다. 라이벌 애플은 이미 iOS for the Car로 성장하는 자동차 인포테인먼트 시장에서 더 큰 역할을 담당했습니다. 일부는 애플이 검색과 같은 커넥 티드 카 시장의 수익성있는 측면을 제어 할 수 있기 때문에 iOS 용 자동차 용 트로이 목마로 본다.
Android OAA는 자동차를위한 벽의 iOS 정원이 아니지만 Google의 영향력을 가장 빠르게 성장하고 잠재적으로 수익성이 높은 자동차 부문으로 확대 할 수 있습니다. 그리고 최소한 그것은 자동차 소유자에게 필요한 주문을 많이 받고 좌절감을 줄이며, 모바일의 다른 측면에서 볼 수있는 자동차의 연결에 대한 분기 된 접근 방식도 가능합니다.
