비디오: Hì i í ì i í i i ì í ì (십월 2024)
우리가보고, 느끼고, 들을 수있는 장치가 많은 주목을받는 반면, 이러한 물리적 기술 표현이 마술을 만들 수있게하는 소프트웨어 인 경우가 종종 있습니다. 마찬가지로 자동차 분야에서는 주목을 받고 선두를 달리는 하드웨어, 즉 업계에서 "판금"입니다. 결국 소프트웨어는 최신 스마트 폰이나 태블릿의 매력과 경쟁 할 수있는 것보다 새로운 Chevrolet Stingray와 같은 섹시한 제품과 경쟁 할 수 없습니다.
그러나 소프트웨어의 중요성은 일반적으로 기술 분야에서 인정되고 있지만 자동차 산업은 인포테인먼트와 관련하여 "부품"사고 방식에 여전히 얽매여 있습니다. 인텔의 자동차 솔루션 사업부 부사장이자 총괄 책임자 인 엘리엇 가버 스 (Elliot Garbus)는“자동차의 전통적인 모델은 이러한 변화를 볼 수 있지만 인포테인먼트 헤드 유닛은 AM / FM 카세트 데크처럼 취급된다는 것이다.
소프트웨어가 이미 자동차의 주요 부분이 아닌 것과는 다릅니다. Verizon Telematics의 수석 부사장 인 Kevin Link에 따르면 최신 S-Class Mercedes-Benz는 Boeing 787 Dreamliner보다 소프트웨어 라인이 더 많습니다. 따라서 자동차 제조업체는 소프트웨어가 혁신과 수익의 원동력이라는 것을 잘 알고 있습니다.
예를 들어 Ford의 동기화 시스템은 자동차 소프트웨어의 유역이되었을뿐만 아니라 혁신적인 인포테인먼트 시스템이 어떻게 판매를 촉진 할 수 있는지 보여주었습니다. Microsoft가 개발 한 시스템은 Ford와 자동차 구매자 모두에게 소프트웨어 업그레이드라는 주요 이점을 도입했습니다. Ford는 자동차 산업에서 처음으로 USB 기반 소프트웨어 업데이트를 통해 동기화 시스템을 갖춘 새로운 자동차뿐만 아니라 기존 자동차에 추가 기능을 정기적으로 제공 했으므로 인포테인먼트 시스템이 공장에서 출고되면 더 이상 제 시간에 정지되지 않았습니다..
Sync가 7 년 전에 소개되었지만 유사한 인포테인먼트 업데이트는 널리 보급되지 않았습니다. (몇몇 소프트웨어 업데이트조차도 Ford가 MyFord Touch와의 동기화를 추적하는 데 따르는 허구를 극복하는 데 도움이되지 않았습니다.) 그리고 테슬라를 제외한 차량의 온보드 연결성이 증가 함에도 불구하고 대부분의 자동차 제조업체는 여전히 일상적인 무선 서비스를 제공하지 않습니다. (OTA) 업데이트.
Garbus는“자동차 산업 전반에 걸쳐 균등하지 않은 문화적 변화가있다”고 말했다. "AM / FM 라디오 사고 방식 인 [조각] 부품을 다루는 데 여전히 정신이 있습니다. 그러나 우리는 확실히 다른 자동차 제조업체와이 대화를 나누고 있습니다."
또한 다른 연결된 컴퓨팅 플랫폼과 마찬가지로 자동차를보다 쉽고 경제적으로 업데이트해야합니다. 이는 전례없는 리콜 환경에서 특히 중요합니다. Garbus는“현재 진행중인 리콜 수를 살펴보면 대부분 소프트웨어와 관련이있다”고 말했다.
"역사적으로, 대부분의 리콜은 기계적 고장에 기초한 것입니다."라고 Strategy Analytics의 글로벌 자동차 실무 담당 부사장 Roger Lanctot는 말합니다. "당신이 읽고있는 내용은 에어백과 안전 시스템에서 업데이트되어야하는 소프트웨어 알고리즘입니다." 또한 자동차의 펌웨어 및 소프트웨어 업데이트 기능에 대한 요구는 "큰 도전"이며, 자동차 산업에 여전히 "대대적 인 사업"으로 여겨졌다 고 덧붙였다.
한 자동차 회사는 이미 정기 OTA 업데이트를 수행하고 있습니다. Lanctot는“Tesla는 무엇보다도 거의 마법 같은 방식으로 자동차에 기능을 추가 할 수있는 능력으로 업계를 약화 시켰습니다. "이것은 자동차 회사가 이것을 알아 내고 소프트웨어 업데이트를 제공 할 수있는 방법을 찾도록 엄청난 압력을가했습니다." 그리고 판금에서 소프트웨어 사고 방식으로 전환하십시오.
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