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커넥 티드 카 기술은 많은 잠재력을 가지고 있지만 운전자의 혼란과 사생활 보호에서 사용하기 쉬운 인포테인먼트 시스템 생성에 이르기까지 극복해야 할 문제가 없습니다. 기자로서 자동차 기술을 다루는 데 25 년 이상을 보냈고 매년 50 대가 넘는 자동차를 시험하는 사람으로서이 이분법과 그것이 운전자에게 미치는 영향에 대해 잘 알고 있습니다.
이 때문에 나는 종종 업계 행사에서 패널 토론에 참여하거나 패널 토론에 참여하거나 내 경험과 연락처를 바탕으로 주제에 대한 전체 패널 프로그램을 작성해야합니다. 작년에 저는 CES를 담당하는 무역 조직인 소비자 전자 협회 (CEA)와 함께 CE Week의 일환으로 자체 이벤트 인 Connected Car Conference (C3)를 공동 제작했습니다.
또한 이번 주 초에 발생한 두 번째 연례 C3에 온라인으로보고 참여할 수 있습니다. 올해의 패널은 산만 운전, 운전자 개인 정보 및 데이터 보호, 네트워크 차량 및 자율 주행 자동차의 4 가지 적시 주제에 중점을 두었습니다. 각 패널마다 자동차 제조업체, 기술 공급 업체, 정부, 독립 연구원, 분석가, 미디어 및 연결된 자동차의 다른 분야의 최고 전문가를 모았습니다.
차량 내 경험은 진화하고 있습니다
올해 CE Week TV는 세션을 캡처하고 패널 간 전환과 같은 중간 순간을 편집하여 브라우저에 불편한 의자와 칵테일 및 전채를 빼고 가능한 한 가까이있는 경험을 제공했습니다. 폐회 리셉션에서 oeuvres. 올해 중재자와 패널 멤버는 이러한 주제에 대해 깊이 연구했지만, 일반 관찰자조차도 이해할 수있는 상황에 놓였으며 다른 이벤트의 예측 가능한 대화를 넘어 섰습니다.
CEA의 사장 겸 CEO 인 게리 샤피로 (Gary Shapiro) 중재자는“기술이 산만 운전의 문제인가? 최근 자동차 제조업체의 대시 보드 전자 장치뿐만 아니라 휴대용 장치에 대한 지침을 개발하기로 한 결정. 그는 NHTSA가 자동차로 가져올 수있는 다양한 장치 중에서 산만 할 것으로 간주되는 것을 어떻게 구별 할 것인지에 대해 구체적으로 언급했다.
C3와 같은 이벤트를 함께 즐기는 이유는 내가 가진 한 자동차 기술을 다루었던 것과 같은 이유입니다. 그것은 두 가지 열정을 결합시킨 주제이며 끝없이 매혹적입니다. 클라우드로 연결된 인포테인먼트부터 차량 간 통신, 완전 자율 주행 자동차에 이르기까지 많은 일들이 진행되고 있기 때문에 우주를 커버하기에 더 좋은 시간은 없었습니다. 그리고 우리가 자동차를 소유하고 운전하는 방법뿐만 아니라 개인 교통 전체에 있어서도 커다란 변화가 일어났다 고 확신합니다. 그리고이 모든 혼란이 기술에 의해 주도되는 것은 아닙니다.
그러나 시간을 절약하고 자동차의 스트레스를 줄이고 연료를 절약하고 배기 가스를 줄이며 생명을 구하고 사고를 줄이는 기술의 잠재력과 함께 극복해야 할 중요한 과제입니다. 그리고 C3는 이러한 문제에 대해 토론하고 토론하기 위해 사고 리더를 한자리에 모아 기사가 할 수없는 방식으로이를 달성합니다.
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