비디오: [íì´í¸ë³´ë]ê°ìí íê²½ì ì¤í ë¦¬ì§ âIP SANâì ì ííë ì´ì (십월 2024)
커넥 티드 소비자로서, 우리는 일반적으로 특정 개인 데이터를 포기하는 이점을 인식합니다. 슈퍼마켓에서 빈번하게 구매자 카드를 스 와이프하는 것부터 Facebook의 식당에서 식사 사진을 게시하는 것에 이르기까지 우리는 온라인 거래와 상호 작용을 통해 남겨진 디지털 트레일은 빅 데이터를 수집, 파싱 및 판매하는 회사의 대기업과 동일합니다.
이는 또한 커넥 티드 카의 궁극적 인 보상이 될 것이므로 자동차 제조업체는 차량에서 생성 된 데이터를 제어하려고합니다. 그러나 또한 운전자 개인 정보를 제어하고 보호해야하므로 이번 주 자동차 업계는 운전자에게 데이터 연결 차량이 수집하는 정보와 정보 사용 방법을 알리기위한 조치를 취했습니다.
이 원칙은 차량 위치, 휠 뒤 행동 및 운전자의 물리적 특성에 대한 생체 데이터와 같은 데이터를 포함하며, 서명 한 자동차 회사는 2017 년 모델부터 특정 데이터 사용에 대한 허가를 받아야합니다. 여기에는 고객의 운전 위치를 기반으로 지역 타겟팅 광고와 같은 마케팅에 개인 정보를 사용하고 보험 회사에 개별 운전 행동 데이터를 제공하는 데 동의하는 것이 포함됩니다. 자동차 제조업체는 여전히 익명의 운전자 데이터를 수집 할 수 있지만 도난 차량을 찾거나 진단, 보증, 유지 관리 또는 규정 준수 목적으로 만 사용할 수 있습니다.
자동차 제조업체는 수집 된 데이터의 종류와 차량 소유자 매뉴얼, 차량 내부 화면 또는 인터넷 기반 등록 사이트를 통해 사용 또는 공유되는 방법을 소비자에게 공개하기로 합의했습니다. 자동차를 구입하기 전에 소비자가 데이터 개인 정보 보호 정책을 검토 할 수도 있습니다.
이것이 실제로 소비자를 보호 할 것인가?
일부 개인 정보 보호 옹호자와 정책 입안자들은 그 원칙이 충분히 충분하지 않다고 생각합니다. 성명서에서 AAA는 "자동차 제조업체들이 커넥 티드 카 데이터로 소비자의 권리를 다루기위한 첫 걸음을 내딛는 것이 바람직하지만이 계약은 소비자에게 자신의 정보를 통제 할 권리를 제공하는 데는 부족하다"고 밝혔다. 전자 개인 정보 보호 센터의 전무 이사 인 마크 로텐 버그 (Marc Rotenberg)는 자동차 제조업체의 자발적인 원칙에 반대하는 법안을지지했습니다.
정보 프라이버시를 전문으로하는 캘리포니아 대학 (University of California)의 법률 교수 인 Markey Paul Schwartz는 새로운 자동차 제조업체의 원칙이 좋은 출발점이라는 데 동의했습니다. 그러나 그는 데이터 분석 분야에서 오랜 역사를 가진 회사조차도 익명 처리 된 후에도 개인 정보를 사용하는 것이 개인 정보 보호 위반인지 여부에 대한 문제를 다루고 있다고 지적했습니다.
Schwartz는 Automotive News에 "지금은 빅 데이터 시대에 진행되고있는 큰 논쟁"이라고 말했다. "[본 문서]가 반드시 그 논쟁이 해결되는 곳이라고 생각하지는 않으며, 자동차 산업이 우리 사회가 아직 이해하지 못한 것을 알아낼 것을 기대하는 것은 합리적이지 않습니다."
Google지도에서 스트리밍 음악에 이르기까지 다양한 무료 기술 기능과 마찬가지로 커넥 티드 차량에서 비슷한 편의 비용이 궁극적으로 일부 개인 데이터를 포기할 수 있습니다. 그리고 그들이 지불하는 가격을 아는 것은 각 운전자에게 달려 있습니다. 결국, 빈번한 구매자의 카드를 스 와이프하거나 Facebook에 게시 할 때 프라이버시 세부 사항을 읽는 것을 귀찮게하는 사람은 거의 없지만, 그들이 보상을 얻을 수 있다는 것을 알고 있다면이 데이터를 기꺼이 포기할 것입니다. 또는 그들이 선택 해제하도록 선택할 수 있습니다.
갤러리의 모든 사진보기
