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완전 자율 주행 차가오고 있습니다. 구글은 향후 몇 년간이 기술을 시장에 내놓을 수 있다고 말했으며, 닛산은 2020 년까지 자율 주행 차를 이용할 수있을 것이라고 말했다. 그러나 자동차 애호가들은 자율 주행 차가 그다지 널리 퍼지지는 않을 것이라고 들었다. 어떤 사람들은 운전의 재미를 예측하거나 완전히 죽입니다.
모바일 앱 HotelTonight의 CEO 겸 공동 창립자 인 Sam Shank은 LinkedIn의 Let 's Fix It 시리즈의 블로그 게시물에서 Time.com에 의해 다시 게시되어 "약 10 년 후부터 인간 운전의 끝을 보게 될 것"이라고 선언했습니다. 내가 알 수있는 한, Robo-cars로 가득 찬 미래에 대한 Shank의 황량한 견해는 2013 Wall Street Journal 기사와 모델 S에 Autopilot 기능을 추가하겠다는 Tesla의 최근 발표를 기반으로합니다. 자율 주행 기술은 "지난 20 년 동안 깊이 생각한 주제"입니다.
자율 주행 기술이 교통 인프라에 중대한 영향을 미치게 될 것이라는 Shank의 평가는 사회가 여러 패널리스트의 전망과 일치했습니다. 예를 들어, 구글의 자율 주행 자동차 사업부의 소프트웨어 책임자 인 드미트리 돌고 프 (Dmitri Dolgov)는 완전 자율 주행 자동차의 출현으로 도시가 어떻게 급격하게 변화 될 수 있는지를 언급했다.
ol 크와 마찬가지로 돌고 프는 자율 주행 자동차는 우리에게 익숙한 종류의 주차 인프라가 필요하지 않다고 지적했다. 이것은 미래에 "차고는 마구간만큼이나 시대에 뒤 떨어질 것"이고 자율 주행 차는 "주문형 운송"을 제공하고 "필요하지 않을 때는 방해가되지 않을 것"이라고 Shank의 평가에 맞았다.
생크는 또한 자율 주행 차가 고속도로에서 "더 높은 주행 밀도와 훨씬 더 높은 속도"를 허용 할 것이라고 언급했다. 패널에서 Dolgov는 연구 결과에 따르면 조타실에서 인간 운전자는 현재 도로 표면의 약 5 % 만 사용되는 반면 센서와 소프트웨어로 시운전하는 차량은 기존 고속도로 인프라 및 교통 흐름의 용량을 크게 증가시킬 수 있다고 연구 결과는 지적했습니다.
패널이 자율 주행 차의 의미를 논의하는 데 많은 시간을 보냈지 만, 다른 의도는 다른 신흥 개인 운송 수단에 대한 향후 전망과 기술이 어떻게 우리가 주변을 돌아 다니는지를 어떻게 변화시킬 것인지에 대한보다 광범위한 시각을 제공하는 것이 었습니다. BMW의 DriveNow EV 자동차 공유 서비스의 CEO 인 리치 스타인버그 (Rich Steinberg)는 사람들이 자신의 위치, 상황 및 목적지에 따라 어디로 가는지 선택할 수있는 다양한 옵션이 있다고 지적했다. 여기에는 자동차 및 승용차 공유, 자율 주행 차량, 본인 운전 및 위의 모든 대중 교통뿐만 아니라 "다중 교통"교통 수단이 포함됩니다.
생크는 심지어 그의 "젊은 아들들이 운전하는 법을 배울 필요가 없다"고 예측하기까지했다. 현대 벤처스의 상무 이사 인 John Suh는 자율 주행 차로 인한 사회적 변화에 대해 논의하면서 자녀를 학교에 보내거나 부모님이 운전하지 않고 자율 주행 차로 활동할 수있는 날을 계획했다. 그들. 또는 스스로 운전하는 법을 배우십시오.
젊은이들 사이에서 운전 면허증이 떨어지고 전체 세대가 스스로 운전하는 대신 전자적으로 연결 상태를 유지하는 데 더 관심이 있기 때문에 인간 운전에 대한 Shank의 무서운 예측은 더 그럴듯 해 보입니다. 그러나 k 크는 "레크리에이션 운전이 재미 있고 사라지지 않을 것이기 때문에 어차피 가르 칠 것"이라고 인정했다.
그렇게하면서 그는 "인간의 운전 끝"진술과 모순된다. 그리고 사람들이 운전을 완전히 중단하지는 않지만 차를 목초지에 내놓을 수 있다는 것을 인정합니다.
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