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정확한 입력이 필요한 로컬 검색과 같은 연결된 서비스에서 경고를 발생시키는 운전자 보조 시스템에 더 많은 기술이 등장함에 따라 운전자는보다 시각적이고 청각적인 자극을 처리해야합니다. 산만 해지지 않고.
이 정보 과부하에 대한 한 가지 해결책은 전투기 조종사를 추적하고 목표물로 유지하는 데 처음으로 사용되는 HUD (Head-up Display)입니다. HUD는 몇 년 동안 자동차에서 구할 수 있었지만 주로 고가의 차량에서 사용되었습니다. 그들은 또한 앞 유리 대신 디스플레이로 대시 위에 작은 팝업 플라스틱 패널을 사용하여 2014 Mazda 3 (우리가 검토 한)과 같은 저가형 자동차에 등장하기 시작했습니다.
야간 비행으로 프랑크푸르트에 상륙 한 지 몇 시간이 지난 후 (아직도 잠을 자지 못했지만) 아우토반과 다른 도로에서 바퀴 뒤의 기술을 테스트하고있었습니다. 그리고 곧바로 턴에서 길을 잃거나 내 차선에서 두 번 이상 비거리를 피하는 데 도움이되었습니다.
테스트 한 프로토 타입은 Kia K9 세단에 설치되었으며 속도, 미디어 선택 및 기본 내비게이션 지침과 같은 정보를 보여주는 자동차의 기존 HUD를 보완했습니다. 콘티넨탈의 증강 현실 기술이 더욱 역동적 인 정보 레이어를 추가했습니다.
예를 들어, 내비게이션 시스템에 의해 설정된 목적지로 턴에 접근 할 때, AR HUD는 길을 향한 정적 화살표 대신에 도로 위에 겹쳐진 동적 물고기 뼈 모양의 디스플레이를 사용하여 운전자를 기동을 안내합니다. 이는 익숙하지 않은 도로에서 복잡한 교차로를 협상 할 때 특히 유용했습니다.
Amped-Up HUD
우리는이 기술이 ACC (Adaptive Cruise Control) 및 LDW (Lone Exit Warning)와 같은 운전자 보조 시스템과 쌍을 이루어 뚜렷한 시각적 경보를 제공 할 때 특히 유용한 것으로 나타났습니다. ACC를 사용하면 시스템 바로 아래에 빛의 후광을 배치하여 차량을 미리 감지하고 색상이 변경되어 차량과 얼마나 가까이 있는지 표시합니다 (사진, 상단). HUD는 또한 도로에 ACC 간격 설정 (운전자가 전방 차량에 얼마나 가까운 지 선택)을 그래픽으로 보여줍니다.
이 기술의 유일한 단점은 기술 자체가 혼란을 야기 할 수 있다는 것입니다. 어쩌면 그것은 제게 나 제트기 였을 수도 있지만 AR HUD를 길에서 보지 않고 몇 번 쳐다 보는 것을 알았습니다. 그러나 나는 잠시 후에 그것에 익숙해 졌다고 생각하며 특정 정보가 필요하지 않으면 디스플레이를 실제로 보지 못합니다. 콘티넨탈은 디스플레이에 전화를 걸기 위해 수많은 테스트 및 소비자 포커스 그룹과 산만 방지를 위해 보여주는 데이터를 수행했다고 밝혔다.
콘티넨탈은 AR HUD 기술이 2017 년까지 생산 차량에 나타날 것으로 예상하지만, 어떤 자동차 제조업체가이 기술을 처음으로 사용할지는 발표하지 않았다. HUD 기술에는 일반적으로 특수 윈드 쉴드가 필요하기 때문에 고급 자동차에 데뷔 할 가능성이 높습니다. Jaguar는 최근 비슷한 AR HUD 개념을 도입했지만 전면 유리를 덮고 있습니다. Continental은 또한 Mazda 3에서와 같이 소형 플라스틱 패널을 디스플레이로 사용하는 AR HUD 버전을 제공 할 계획이며, 이는 저가형 자동차에 기술을보다 신속하게 채택하는 데 도움이 될 것입니다.
자동차에 박힌 기술은 종종 운전자들 사이의 혼란의 원인으로 비판됩니다. 자동차가 점점 더 연결됨에 따라주의가 산만 해지는 것은 계속 위험한 문제이지만 콘티넨탈의 증강 현실 헤드 업 디스플레이 개념은 기술이 문제에 대한 해결책을 제공 할 수 있음을 보여줍니다.
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