헤드 업 디스플레이가 방해받지 않아야 함

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나는 항상 자동차의 헤드 업 디스플레이 (HUD)를 좋아했습니다. 1980 년대 후반부터 원래 Oldsmobile Cutlass Supreme과 Pontiac Grand Prix에 있었음에도 불구하고 그들이 붙 잡지 않았다는 것에 다소 놀랐습니다.

나는 Chevy Corvettes와 다양한 BMW를 포함하여 수년간 기술로 여러 차량을 운전했습니다. 또한 필요한 정보를 얻기 위해 대시 보드 나 계기판을 한눈에 볼 필요가 없으며 도로를 계속 주시 할 수 있습니다.

국내 최초의 시작에도 불구하고, HUD가 주류를 가지지 못한 한 가지 이유는 일반적으로 하이 엔드 자동차에서 주로 이용 가능했기 때문입니다. 또한 HUD 시스템의 구성 요소는 가격이 비쌀뿐만 아니라이 기술에는 일반적으로 특수한 유형의 앞 유리가 필요합니다.

이제 HUD는 앞 유리 대신 디스플레이로 대시 상단에 작은 팝업 플라스틱 패널을 사용하는 2014 Mazda3와 같은 저가형 자동차에 등장하기 시작했습니다. 애프터 마켓 가젯 Navdy는 스마트 폰을 HUD로 전환 할 수 있습니다.

이러한 응용 프로그램을 사용하면 HUD의 정보가 대시에서 낮아집니다. 그러나보다 정교한 HUD는 더 다양하고 자세한 정보를 표시하고 혼란 스러울 수 있습니다.

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7 월에 자동차 공급 업체 인 Continental이 더 많은 자동차 제조업체에 제공 할 Mazda3와 같은 저가형 애플리케이션을보기 위해 독일을 방문했습니다. 또한 방문하는 동안 HUD 기술에 대해 많은 것을 배웠으며 기아 K9 세단에 설치된 회사의 최초 증강 현실 HUD의 프로토 타입을보고 시험해 보았습니다.

Continental의 AR HUD와 비교할 때 속도 및 기본 내비게이션 지침과 같은 기본 정보를 보여주는 K9의 프로덕션 HUD는 구식이었습니다. 항법 시스템에 프로그래밍 된 목적지가있는 턴에 접근 할 때, 대륙 별 원형 화살표 대신에 정적 프로토 타입 AR HUD는 운전자에게 기동을 안내하기 위해 다이나믹 한 피쉬 본 모양의 디스플레이를 전방 도로에 투사했습니다. 차선 이탈 및 전방 충돌 경고에 대한 운전자 지원 경고를 표시하기 위해 유사한 3D 그래픽을 사용했습니다.

이번 달 초 디트로이트에서 열린 행사에서 Toyota는 유사한 정보를 투사하는 3D HUD 개념을 보여 주었지만 Continental의 AR HUD 개념보다 운전자보다 앞서고 시야에서 훨씬 더 높습니다. 그리고 Jaguar는 유사한 AR HUD 개념 (위 그림 참조)을 도입했으며 곧 출시 될 XE에서 새로운 레이저 기반 HUD를 사용할 수 있다고 발표했습니다.

운전자가 점점 더 많은 정보를 처리해야하므로 HUD는 도로를 주시하고주의를 산만하게 할 수 있습니다. 그러나 곧 출시 될 고급 HUD 기술의 유형에도 불구하고 자동차 제조업체는 신중하게 진행해야합니다.

올 여름 독일에있는 동안, 나는 콘티넨탈 엔지니어 중 한 사람이이 회사가 윈드 쉴드에 무엇을 씌울 것인지뿐만 아니라 무엇을 계획하지 않아야하는지 그리고 어디에서 계획하지 말아야하는지 연구하는 데 많은 시간을 보냈다고 언급했습니다. 비결은 앞 유리에 정보를 충분히 높게 표시하여 운전자가 쉽게 볼 수 있지만 운전자가 도로를 보는 데 방해가되지 않도록 충분히 낮게 배치하는 것입니다.

나는 미래의 HUD가 어떻게 생겼는지에 대한 표현을 보았습니다. 도로 옆에있는 모든 광고판은주의를 끌기 위해 경쟁하지만 대신 전면 유리에 투사됩니다. 정부 규제 기관이 그러한 시나리오를 허용하거나 자동차 소유자가 그 시나리오를 용인한다는 것은 의심의 여지가 있습니다. 그리고 그것은 HUD에 대한 나의 의견과 내가 차에 원하는 것인지의 여부를 확실히 바꿀 것입니다.

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